在上周四晚上的最后期限前，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）與底特律三大汽車制造商未能達(dá)成協(xié)議，三個關(guān)鍵汽車裝配線上的上萬名工人開始罷工。工會警告說，如果雙方還不能達(dá)成協(xié)議，罷工有可能升級。UAW 在三家公司擁有近15 萬名會員。這三家總部位于底特律的公司，即通用汽車公司、斯特蘭蒂斯汽車公司（前身為克萊斯勒）和福特汽車公司，長期以來一直是美國和全球市場的主導(dǎo)者。由于來自日本、韓國、歐洲和中國汽車制造商的激烈競爭，三家車企的市場份額近年不斷下降，但它們在美國就業(yè)市場上仍然舉足輕重。

　　此次罷工的時機非常關(guān)鍵，正值全球汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型的快速變革期，而備受矚目的2024年美國大選已經(jīng)拉開大幕。

　　從奧巴馬的“向前”（2012年）到特朗普的“讓美國再次偉大”，再到拜登的“國家靈魂之戰(zhàn)”，始終都有一條主線：推動美國的“再工業(yè)化”。汽車行業(yè)是美國“再工業(yè)化”的重點領(lǐng)域。但是，工人的錢包、老板的利潤，以及市場和“美國靈魂”，四者并不總是能齊步前進(jìn)的。最重要的還是你生產(chǎn)的產(chǎn)品有沒有市場，能不能賺錢，過去能，未來能不能。對汽車行業(yè)而言，就是怎樣生產(chǎn)出低成本、高質(zhì)量的車。顯然，美國的這場罷工可能預(yù)示著一個相反的方向。

　　美國車企工人的罷工突出顯示了另一個近二三十年來一直演進(jìn)的趨勢：“去工業(yè)化”。這一進(jìn)程總是伴隨著大罷工而演進(jìn)。1986年8月至1987年1月期間，美國領(lǐng)先的鋼鐵制造商USX公司的 2.2萬名員工停工。這是美國鋼鐵業(yè)歷史上持續(xù)時間最長的一次停工，標(biāo)志著該行業(yè)開始走下坡路。美國鋼鐵業(yè)衰落的主要原因就是全球化帶來的激烈的成本競爭。

　　雖然現(xiàn)在就預(yù)測美國汽車業(yè)的類似命運為時過早，但不斷攀升的勞動力成本肯定會削弱美國汽車公司的競爭力。依靠進(jìn)一步的政策補貼、貿(mào)易保護(hù)主義政策或許可以在短期內(nèi)維持高盈利，但從長遠(yuǎn)來看，這只會使美國汽車制造的成本更高、創(chuàng)新力更弱。實際上，一直到現(xiàn)在，美國政府都持續(xù)給予鋼鐵業(yè)補貼和其他優(yōu)惠政策，也未能挽救其衰敗的命運。

　　美國汽車工會之所以敢于要價，還反映了在“再工業(yè)化”過程中出現(xiàn)的勞動力嚴(yán)重短缺的問題。加之不斷上升的通貨膨脹，最終會導(dǎo)致工人要求提薪與物價的螺旋攀升。雖然拜登一直宣稱“拜登經(jīng)濟學(xué)”會給美國工人帶來更好的福利，但改革美國分配體制恐怕不是一件易事，它還涉及美國這個資本主義國家的“本性”。

　　美國車企工人罷工事件深刻反映了全球化下各主要工業(yè)國競爭的激烈程度，涉及各國的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)。從短期看，華盛頓為維持其國內(nèi)市場和就業(yè)的穩(wěn)定，會不惜一切代價采取貿(mào)易保護(hù)主義的阻擊政策。但從長遠(yuǎn)看，這樣做的結(jié)果又會削弱其競爭力，導(dǎo)致通脹持續(xù)高升?！霸俟I(yè)化”一旦斷裂，必將帶來巨大的社會沖擊。（作者是人民日報高級編輯）