人民網(wǎng)長沙2月5日電 （記者林洛頫）湘西矮寨大橋、岳陽洞庭湖大橋、佛山平勝大橋……這些橋梁背后都有湖南軌道交通控股集團有限公司總經(jīng)理、全國工程勘察設(shè)計大師胡建華默默無聞的身影，他四十年始終躬耕橋梁技術(shù)創(chuàng)新與工程建設(shè)一線，橋梁貫穿了胡建華的整個職業(yè)生涯。

　　近日，黨中央、國務(wù)院對81名個人授予“國家卓越工程師”稱號，表彰他們在重大工程建設(shè)、重大裝備制造、“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、重大發(fā)明創(chuàng)造等工作中的杰出作用，由他們研發(fā)的一大批先進工程技術(shù)成果，正不斷提升國家自主創(chuàng)新能力。

　　此次“國家卓越工程師”湖南共有3人獲表彰，胡建華就是該稱號的獲得者之一，由他首創(chuàng)3種新型橋梁結(jié)構(gòu)，發(fā)明2類重要施工工藝，攻克3項關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，成功推動了中國橋梁從跟隨到引領(lǐng)的超越。

　　復(fù)雜問題簡單化

　　出生于洞庭湖畔的胡建華從小就與水結(jié)下不解之緣，讀書時一代橋梁宗師茅以升“天塹變通途”的傳奇故事深深吸引了他，讓他萌生立志從事橋梁專業(yè)的想法，大學(xué)他考入湖南大學(xué)土木工程專業(yè)，畢業(yè)便進入橋梁設(shè)計領(lǐng)域開啟了自己與橋梁的一段“緣分”。

　　興趣加天賦讓胡建華的才華在橋梁設(shè)計領(lǐng)域得以施展。1993年，年僅27歲的他作為設(shè)計負責(zé)人主持廣東湛江海灣大橋設(shè)計，看到大橋建設(shè)完成后，胡建華內(nèi)心激動不已：“逢山開路、遇水架橋，看到橋梁對當(dāng)?shù)乩习傩丈畹母纳?，我就有了新的目?biāo)和動力?！?/p>

　　1995年，胡建華來到家鄉(xiāng)主持設(shè)計洞庭湖大橋，要在寬闊的大型湖泊上建橋，當(dāng)時在國內(nèi)尚屬首次；參考國際上通常是采用大跨徑斜拉橋，通過斜拉橋一跨跨越主河槽，由于橋梁主跨跨徑大，導(dǎo)致工程造價高。

　　“設(shè)計、建設(shè)橋梁要將復(fù)雜的問題簡單化?！焙ㄈA經(jīng)過反復(fù)論證與測算，大膽提出“多塔斜拉橋”方案，認為若能夠設(shè)置多個主跨，采用三塔方案跨越主河槽，則可以大大縮短主橋跨徑，大幅降低工程造價。

　　2000年洞庭湖大橋通車，國內(nèi)第一座多塔斜拉橋成功建成，他和他的團隊成功啃下了這塊“硬骨頭”，從此我國斜拉橋建設(shè)實現(xiàn)由兩塔邁入多塔的進階。此后在長江、海灣等大跨度地形中，多塔斜拉橋的建設(shè)如雨后春筍。

　　2005年，順應(yīng)時代要求湘西矮寨大橋開始建設(shè)，大橋建設(shè)所在山谷地勢險峻，需跨越的德夯大峽谷寬近1000米，橋面距離峽谷底部高度達355米，施工難度在國際建橋史上都十分罕見。

　　要解決大跨徑懸索橋加勁梁架設(shè)的難題，并為同類型橋梁提供一種安全、經(jīng)濟、高效的施工方法，成為了擺在設(shè)計團隊面前的一道難題。作為矮寨大橋總設(shè)計師的胡建華認為：“最簡單的才是最經(jīng)典、最永恒，我們要把問題剖析來解決?！?/p>

　　為此，他帶領(lǐng)團隊自主研發(fā)“軌索滑移法”架設(shè)新技術(shù)，解決了大跨徑懸索橋加勁梁架設(shè)的難題，為同類型橋梁提供了一種安全、經(jīng)濟、高效的施工方法，為世界貢獻了懸索橋施工的“第四種方法”。

　　承擔(dān)責(zé)任、敢于擔(dān)當(dāng)

　　“‘心憂天下，敢為人先’，是湖湘文化的精髓所在。作為交通建設(shè)者，順應(yīng)時代感召是工程師應(yīng)有的一種責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。我一直在思考，工程建設(shè)如何體現(xiàn)創(chuàng)新的時代精神，如何才能成為引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展潮流的路標(biāo)？”

　　翻開胡建華放在辦公桌上的筆記本，2020年12月在北京參加中國首屆工程哲學(xué)高端論壇時寫下的心聲讓人深思，這是他作為一名橋梁設(shè)計者根據(jù)時代變遷而產(chǎn)生的思考，更記錄了他對責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?shù)脑忈尅?/p>

　　矮寨地勢險峭，為了準(zhǔn)確勘察出橋基選址，胡建華帶領(lǐng)團隊每天攀爬三四個小時找橋位，為的就是確保矮寨大橋的設(shè)計方案萬無一失，當(dāng)時他腰椎間盤突出仍堅持拄著拐杖上山，下山后因難受在帳篷里疼得睡不著。

　　“德夯大峽谷建橋的兩邊，我和團隊成員至少爬了十幾次。”回憶起當(dāng)時的場景，胡建華告訴記者：只有以身作則帶領(lǐng)團隊去現(xiàn)場，才能真正感知實地情況，用腳步化成擔(dān)當(dāng)作為，肩負起項目交付給我的這份責(zé)任。

　　經(jīng)過多次、反復(fù)的勘察與討論，胡建華與團隊才首創(chuàng)了新的橋塔與橋面分離的橋梁結(jié)構(gòu)體系，該方式既避免了山體上百萬方的破壞性開挖，又使得橋梁結(jié)構(gòu)如同自然生長于天際；如今的矮寨大橋早已不僅是一座橋，更是成為了中國新時代的嶄新名片。

　　站在矮寨大橋上向遠眺望，中國第一座現(xiàn)代意義的懸索橋——能灘吊橋映入眼簾，它是由原中科院院長周光召的父親，湖南人周鳳九先生于1937年主持建造。如今兩座懸索橋遙相輝映，這讓胡建華不由感慨：“前輩的激勵與時代的感召，讓我們充滿奮斗與創(chuàng)新的激情。”

　　看著自己設(shè)計的一座座橋梁為人們出行帶來了便利，胡建華感慨之時寫下心聲：“我志為橋。卅載執(zhí)著，矢志創(chuàng)新，求與自然之交融，與時代之輝映，與歷史之傳承，與文化之益彰，無懼艱辛，不改初衷。我愿為橋。一生堅守，孜孜以求，誠為國家之騰飛，為民生之便利，為行業(yè)之進步，為后學(xué)之成長，甘為橋基，跨越溝通?！?/p>

　　創(chuàng)新發(fā)展做領(lǐng)路人

　　港珠澳大橋、楊泗港大橋、佛山平勝大橋、湘西矮寨大橋、杭瑞洞庭大橋……一座座施工難度大、技術(shù)含量高、具有代表性的橋梁，背后都有胡建華參與設(shè)計或技術(shù)咨詢，如今這些橋梁早已成為“中國創(chuàng)造”對外展示的名片。

　　“經(jīng)典工程從來都是某種歷史的存在，比如長城、故宮、趙州橋等，已成為歷史詩篇中一個音符?！焙ㄈA認為：橋梁建設(shè)不是鋼筋與混凝土的簡單堆砌，而應(yīng)該是能承載技術(shù)的精度、時代的溫度和歷史的厚度。

　　尊重客觀事實，一直是胡建華在橋梁設(shè)計工作中的準(zhǔn)則，他對待技術(shù)始終堅持科學(xué)的態(tài)度、嚴謹?shù)淖黠L(fēng)，在他看來要將技術(shù)做到極致，跟上時代的旋律與節(jié)奏，才能取得技術(shù)創(chuàng)新的成功，實現(xiàn)勇立潮頭的目標(biāo)。

　　創(chuàng)新發(fā)展路上胡建華一直在不斷前行，如今他把傳承放在了首位，由他帶領(lǐng)的團隊正培育出一批橋梁設(shè)計的年輕人。四十年潛心立德樹人，胡建華作為多所大學(xué)兼職教授、博導(dǎo)，已獨立義務(wù)培養(yǎng)十多名碩士、博士。

　　近年來，胡建華獲得國家科技進步二等獎四項、中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎一項、全國優(yōu)秀工程設(shè)計金獎二項、省技術(shù)發(fā)明一等獎一項，發(fā)表的論文、學(xué)術(shù)著作多次被權(quán)威期刊收錄，與胡建華共事20年的團隊成員劉海波說，“每個獎項如不是他全程負責(zé)一定不掛名?！?/p>

　　胡建華在湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計院擔(dān)任副院長、書記的17年間，始終把本職工作放在第一位，他覺得工程建設(shè)需要去融合，要傳承歷史、承載文化和服務(wù)民生；在湖南交水建集團任總經(jīng)理6年、湖南軌道交通集團任總經(jīng)理2年，他慎獨慎微，時刻謹記有權(quán)不任性。

　　胡建華說：“我是一個來自農(nóng)村的孩子，一直在國企工作，享受了改革開放的紅利。我感恩于黨，感恩于這個時代，所以我覺得無論做技術(shù)還是搞管理，都要修身為善，誠以待人心，心懷坦蕩。”