記者從民航西藏區(qū)局獲悉，經(jīng)過近20天的試運(yùn)行，日前，成都—拉薩空中復(fù)線正式開通。此次航路改造在現(xiàn)行“成拉航路”南側(cè)新辟一條平行航路，全長(zhǎng)1300公里，每日惠及120個(gè)航班架次。成拉復(fù)線正式開通，空運(yùn)容量提升85%左右，將逐步緩解目前進(jìn)出藏“一票難求”的情況，進(jìn)一步促進(jìn)西藏旅游業(yè)的快速發(fā)展，民航作為西藏“空中生命線”“運(yùn)輸保障線”“民族團(tuán)結(jié)線”“社會(huì)進(jìn)步線”的重要戰(zhàn)略作用進(jìn)一步彰顯。

黨的十八大以來，民航西藏區(qū)局在民航局、自治區(qū)政府等支持下，通過應(yīng)用RNP、ADSB等新技術(shù)提高安全裕度、實(shí)現(xiàn)進(jìn)離場(chǎng)分流及推進(jìn)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建以提高機(jī)場(chǎng)保障能力、引進(jìn)航空公司及協(xié)調(diào)航空公司增加運(yùn)力以解決供給側(cè)結(jié)構(gòu)性需求等工作，保障了人民群眾出行，旅客吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，航路容量也日趨飽和。隨之而來的還有避讓次數(shù)增多、安全指揮難度加大、航班正常率無法提高等問題。

航路成為制約西藏民航旅客吞吐量繼續(xù)增長(zhǎng)的“瓶頸”性問題。建設(shè)成都—拉薩空中大通道的構(gòu)想再次被提上日程。這個(gè)大膽構(gòu)想，民航西藏區(qū)局黨委早在2007年就已提出，但受技術(shù)條件不成熟等客觀因素制約，一直沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2017年10月，成都—拉薩復(fù)線空域調(diào)整方案正式獲得民航局批復(fù)。這是繼京昆大通道、廣蘭大通道后，我國(guó)西部地區(qū)實(shí)施的又一重大空域調(diào)整，影響深遠(yuǎn)、意義重大。2018年2月，在各種準(zhǔn)備工作已就緒的基礎(chǔ)上，成拉復(fù)線正式對(duì)外公布；2018年3月1日，恰逢西藏通航53周年，成拉航線也開始試運(yùn)行。

據(jù)介紹，目前，民航西藏區(qū)局正在大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到“十三五”末，西藏區(qū)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)布局將進(jìn)一步完善，直飛的航線達(dá)到95條，通航的城市達(dá)到49個(gè)，旅客吞吐量將達(dá)到700萬人次，比“十二五”末翻一番。

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