列車(chē)在茫茫戈壁上經(jīng)過(guò)一夜行駛，第一次?？砍鞘姓军c(diǎn)。我走下列車(chē)，看見(jiàn)站臺(tái)上豁然寫(xiě)著三個(gè)大字——格爾木。

　　格爾木是青藏鐵路上的一個(gè)大站，也是著名的旅游風(fēng)景區(qū)。站在格爾木站臺(tái)上，我突然想起一個(gè)人，那就是被稱(chēng)為“青藏公路之父”的慕生將軍。傳說(shuō)當(dāng)年部隊(duì)來(lái)到昆侖山下阿爾頓曲克草原時(shí)，戰(zhàn)士們尋找著格爾木。慕生將軍說(shuō)，帳篷扎在哪里，哪里就是格爾木，我們要做格爾木的第一代人！

　　列車(chē)?yán)^續(xù)前行，駛過(guò)西大灘時(shí)，高大的昆侖山盡收眼底。玉珠峰站是青藏鐵路格拉段的第一個(gè)大站，三十多米長(zhǎng)的站臺(tái)南側(cè)是終年不化的昆侖雪山，為了讓旅客飽覽昆侖山雄姿，鐵路部門(mén)特地在此設(shè)立了一個(gè)觀景點(diǎn)。這一段的昆侖山最高峰為玉珠峰，海拔6178米。玉虛峰與玉珠峰遙相輝映。玉虛峰海拔5933米，傳說(shuō)為道教昆侖山圣地，是玉皇大帝的妹妹玉虛神女居住的地方。

　　進(jìn)入可可西里

　　翻越昆侖山口后，列車(chē)沿線(xiàn)的景色瞬間發(fā)生了巨大的變化，原先的雪山景色不見(jiàn)了，窗外呈現(xiàn)的是一片廣袤中略帶荒蕪的高山草原。列車(chē)的廣播提示我們，“列車(chē)已進(jìn)入生命禁區(qū)可可西里?！?/p>

　　可可西里對(duì)我們來(lái)說(shuō)，像是神話(huà)，又像是天堂，生命禁區(qū)是它的化名?？煽晌骼锏淖匀粭l件給高原野生動(dòng)物創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的保護(hù)傘，讓這里成為“野生動(dòng)物的樂(lè)園”。在列車(chē)經(jīng)過(guò)可可西里腹地的楚瑪爾河車(chē)站時(shí)，我們?cè)谡九_(tái)上看到了藏羚羊的雕塑，這也許是鐵路設(shè)計(jì)者的精心之作，它讓所有經(jīng)過(guò)此地的乘客都能永遠(yuǎn)記起這個(gè)藏羚羊的故鄉(xiāng)。

　　在可可西里腹地穿行數(shù)百公里之后，列車(chē)抵達(dá)沱沱河沿。這里是萬(wàn)里長(zhǎng)江的正源，沱沱河大橋素有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”之稱(chēng)。

　　告別沱沱河，列車(chē)一路向唐古拉山進(jìn)發(fā)。唐古拉山地處青藏高原中部，在藏語(yǔ)里意為“高原上的山”，在蒙語(yǔ)里則意為“雄鷹飛不過(guò)去的高山”。據(jù)說(shuō)唐古拉車(chē)站有5068米，它不僅是世界海拔最高的火車(chē)站，也是全球唯一海拔超過(guò)5000米的火車(chē)站。

　　遇見(jiàn)措那湖

　　越過(guò)唐古拉山口，列車(chē)正式進(jìn)入西藏自治區(qū)。隨著海拔的降低，連片的青翠草場(chǎng)出現(xiàn)在鐵路兩邊。透過(guò)窗口，我們看到星星點(diǎn)點(diǎn)的牛羊散落其上，加之偶爾出現(xiàn)的藏式民居，讓人感覺(jué)到生命的氣息愈發(fā)濃厚。

　　從唐古拉山口南行90多公里，列車(chē)抵達(dá)進(jìn)入西藏自治區(qū)的第一個(gè)縣城——安多。在這里我們遇見(jiàn)了青藏鐵路最美的風(fēng)景——措那湖。措那湖海拔4600米，面積達(dá)400多平方公里，是高原上為數(shù)不多的淡水湖，怒江、那曲河皆發(fā)源于此，是當(dāng)?shù)夭刈迦诵闹械纳窈?。列?chē)從措那湖邊貼身而過(guò)，最近之處離我們只有20米左右。我們坐在車(chē)內(nèi)，感覺(jué)伸手便可觸及這清澈迷人的湖水。天高云淡，水波不興，這里是當(dāng)?shù)夭刈迦说氖サ兀闹械纳窈?/p>

　　作別措那湖，列車(chē)沿著湖中流出的那曲河一路而行，直抵那曲鎮(zhèn)，這里不僅是那曲地區(qū)的首府所在地，也是整個(gè)藏北的政治、經(jīng)濟(jì)和交通中心。由于周邊草場(chǎng)山地盛產(chǎn)冬蟲(chóng)夏草，那曲也是中國(guó)最重要的蟲(chóng)草集散中心。

　　車(chē)出那曲站，列車(chē)一路向南開(kāi)始爬升。在那曲與當(dāng)雄之間，隨著海拔的重新提升，雪山再次出現(xiàn)在鐵路兩側(cè)。透過(guò)車(chē)窗，一座高聳的雪峰映入眼簾，據(jù)說(shuō)那是法力無(wú)邊的保護(hù)神、海拔6590米的桑丹康桑雪峰。

　　告別桑丹康桑雪峰，列車(chē)折向西南，在寬闊的山谷中一路向當(dāng)雄而去。從這里開(kāi)始，人煙逐漸稠密，藏式民居越來(lái)越多地出現(xiàn)在鐵路兩側(cè)。對(duì)于以畜牧業(yè)為生的普通藏族老百姓來(lái)說(shuō)，當(dāng)雄可謂天賜的沃土，若不是遠(yuǎn)方雪山時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，真讓人感覺(jué)夢(mèng)回江南水鄉(xiāng)。

　　在念青唐古拉山腳下蜿蜒數(shù)十公里后，列車(chē)抵達(dá)羊八井。這座小鎮(zhèn)是進(jìn)出拉薩的樞紐咽喉，更因地?zé)岫劽谑?。除常?guī)溫泉外，這里還有全國(guó)溫度最高的沸泉和罕見(jiàn)的爆炸泉。

　　抵達(dá)拉薩

　　我們的列車(chē)沿羊八井峽谷一路而下，向最后的終點(diǎn)——圣城拉薩疾馳而去。當(dāng)兩側(cè)高山逐漸褪去，窗外重回農(nóng)區(qū)風(fēng)景時(shí)，哈達(dá)般飄逸的拉薩河特大橋出現(xiàn)在我們的前方，這也預(yù)示著我們的旅途將要到達(dá)終點(diǎn)。

　　拉薩河特大橋是青藏鐵路抵達(dá)拉薩前的最后一座橋梁，大橋橫跨拉薩市境內(nèi)的拉薩河上，車(chē)過(guò)拉薩河大橋，青藏鐵路向東急轉(zhuǎn)，終抵圣城拉薩。以布達(dá)拉宮為藍(lán)本設(shè)計(jì)的拉薩站站房處處可見(jiàn)藏族傳統(tǒng)建筑的元素。從車(chē)站遠(yuǎn)眺，遠(yuǎn)方布達(dá)拉宮清晰可見(jiàn)。

　　經(jīng)過(guò)21個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途跋涉，我們的列車(chē)終于在第二天晚上9點(diǎn)抵達(dá)拉薩。走下列車(chē)，回望停在鐵軌上的綠皮列車(chē)，看著還在喘著粗氣的火車(chē)頭，我不禁感慨萬(wàn)千。當(dāng)年美國(guó)鐵路旅行家保羅·泰魯曾在《游歷中國(guó)》一書(shū)中斷言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”?？墒?，中國(guó)人不信邪，硬是把鐵路修上了世界屋脊，實(shí)現(xiàn)了中華民族的百年夙愿。

　　青藏鐵路，穿越“世界屋脊”的神奇天路。一路車(chē)程，一路風(fēng)景。三十四座車(chē)站，三十四座驛站，三十四顆明珠，蜿蜒的鐵軌就像神奇的金線(xiàn)，把驛站串成珠鏈，嵌在高原女神圣潔的項(xiàng)下，幻成神奇的天路，縮短了世界屋脊和廣闊內(nèi)地的時(shí)空。

　　有人說(shuō)，對(duì)于尋夢(mèng)者，西藏是最久遠(yuǎn)的夢(mèng)境；對(duì)于行走者，西藏是溫暖而蒼涼的歸宿。這趟進(jìn)藏之旅，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，是一種體驗(yàn)，更是一種心與心的抵達(dá)。