午夜時分，青藏鐵路拉薩西站1號站臺燈火通明，人聲鼎沸，一列準備運載30噸藏香豬肉支援武漢的物資列車正在裝車。

　　“這邊有點斜了，你們過來重裝一下，一定要保證安全。”貨運員旦增正在指導裝車工作。為了保證貨物裝得快、運得穩(wěn)，旦增要結(jié)合物品數(shù)量和車廂內(nèi)部的空間，在腦中構(gòu)成一張“立體圖”，再安排人員在車廂各區(qū)域碼放，以確保貨物的裝載狀態(tài)良好、裝卸方便。

　　不遠處，他的妻子達娃曲珍同樣在忙碌。達娃曲珍逐個走進已經(jīng)作業(yè)完畢的車廂，對車號、驗貨單、核數(shù)量，檢查車廂的鎖閉和衛(wèi)生等情況。

　　從3月1日傍晚為車廂消毒清掃，檢查車廂安全狀況，向裝卸人員強調(diào)注意事項，一直到2日0時40分，列車順利發(fā)出后，他們才松上一口氣。而這也是旦增和達娃曲珍第三次奮戰(zhàn)在西藏馳援武漢的物資運輸一線。

　　今年同是35歲的旦增和達娃曲珍是青藏鐵路的一對藏族貨運夫妻。15歲時，他們從西藏達孜走出，作為西藏第一批委培生到武漢求學，并懷著“可以不坐大巴車去上學”的憧憬，考入了武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院。

　　2007年畢業(yè)后，二人來到青藏鐵路工作。14年來，他們先后在那曲、安多、拉薩等高海拔站區(qū)客運和貨運的崗位上任職，6年的武漢求學經(jīng)歷，讓夫妻倆對武漢有著很深的感情。

　　新冠肺炎疫情發(fā)生后，他們很多在武漢工作的同學受到影響，夫妻倆多次購買牦牛肉干、高原酸奶、藏香和藏藥寄給他們。西藏自治區(qū)已經(jīng)開展的三次馳援武漢任務(wù)中，有一次正值他們輪休，了解情況后，二人主動放從家中趕來組織搶運。

　　而剛剛過去的2020年春運，是旦增和達娃曲珍第13個“天路”春運。他們目前所在的拉薩西站，是青藏鐵路沿線最大的貨運站，年吞吐量近700萬噸，疫情之下，西藏地區(qū)的進出藏物資更是依賴于鐵路運輸。

　　往日拉薩西站一天裝卸三四百輛貨車的工作量，增至到五六百輛，夫妻倆的工作更像按下了快進鍵。

　　為打好貨運戰(zhàn)“疫”，旦增和達娃曲珍把9歲的孩子送到父母家照看，雙雙選擇在春運堅守，同時也放棄了今年的藏歷新年。

　　春運至今，在貨運員的崗位上，旦增負責裝車，達娃曲珍負責卸車，配合默契。

　　為了讓貨物和貨車車輛正確“配對”，裝車前，貨運員必須先抄車號、看車型車體。一個車號由7—11位英文字母和阿拉伯數(shù)字組成，錯記、漏記哪一個都可能導致嚴重的后果。每日在?？控涍\列車的軌道上，都可以看到旦增一邊抬頭看車號，一邊在本上認真記錄，但腳步卻沒有絲毫停頓。

　　“一個大列一般由40—50節(jié)車輛組成，步伐慢了、效率低了都會影響后面的作業(yè)工序?！睘榇?，旦增養(yǎng)成了“小步快走、手眼同步、自言自語”的工作方法。裝卸后，他還要在抄好的車號后面加上貨物名稱、去向、數(shù)量等信息，并檢查車門鎖閉、縫隙填堵、貨物撒漏等情況是否良好，如果遇到敞車和平頂車，他還得一個車一個車爬上去看，有時裝運礦料水泥，不一會，他的口罩就變成黑色的。

　　看似簡單的卸車工作，同樣隱藏著許多不為人知的艱辛。“逐個車廂對車號、驗貨單、核數(shù)量、查貨物只是基本功，一些數(shù)量大、種類多的同批次貨物和一些易碎易壞品，我要反復查驗?！边_娃曲珍說。當所有貨物信息都準確無誤后，她還按照“一單一放”和“一貨一放”的原則，安排裝卸人員在站臺的固定區(qū)域有序堆放貨物。

　　列車清空后，達娃曲珍還要帶領(lǐng)作業(yè)人員為車廂打掃消毒，檢查車廂內(nèi)外的每一個細節(jié)。

　　艱苦的工作難掩夫妻倆對生活的熱情。2月24日開始的藏歷新年期間，他們每天都會熬上一壺酥油茶，為自己和站區(qū)職工加油打氣。

　　3月4日，經(jīng)過不到24小時的短暫休息，旦增和達娃曲珍又一次來到工作崗位，穿好作業(yè)服，別上對講機，拿起記錄本和各類貨票，開始了一天的繁忙工作。