廣袤的高原大地上，來來往往的貨運車輛穿梭在西藏的大街小巷。早晨8點半，吃過一碗熱騰騰的拉面，從青海運輸快遞貨物一路而來的貨車司機馬吉安，駕車通過那拉高速公路那曲超限檢測站駛向拉薩。

　　“我跑物流運輸很多年了，常往返于拉薩與西寧、蘭州等地。以前，從那曲到拉薩需要6個多小時，有時堵車，需要8個多小時，現(xiàn)在只需要3個半小時就到拉薩了。”馬吉安告訴記者。

　　黨的二十大明確提出，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國。加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)高效順暢的流通體系，降低物流成本。

　　物暢其流百業(yè)興。物流業(yè)連接著供給與需求、生產(chǎn)與消費，是融合運輸、倉儲、信息等業(yè)態(tài)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對促進西藏經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有舉足輕重的作用。

　　以前，受自然條件和基礎(chǔ)設(shè)施的影響，西藏物流業(yè)發(fā)展緩慢。青藏鐵路通車運營后，引進了中鐵快運等現(xiàn)代物流服務，大大降低了運輸成本，給西藏物流業(yè)的發(fā)展帶來了新機遇。

　　近年來，西藏大力推動物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和終端服務體系建設(shè)，打通物流“主動脈”，暢通末端“微循環(huán)”，道路運輸市場發(fā)展不斷規(guī)范，出現(xiàn)了與經(jīng)濟快速發(fā)展相對應的“物流熱”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，全區(qū)公路完成貨運量2710.73萬噸、貨運周轉(zhuǎn)量69.75億噸公里，同比分別增長11.6%和8.0%；鐵路發(fā)送貨物1.13萬輛次、58.94萬噸，同比分別增長11.4%、12.9%，鐵路到達貨物6.17萬輛次、335.14萬噸，同比分別增長3.1%、2.4%；民航貨郵吞吐量1.98萬噸，同比增長4.2%；郵政快遞攬收1308.72萬件，同比增長66.1%，投遞6491.76萬件，同比增長71.6%。這一串串亮眼的數(shù)據(jù)是全區(qū)物流業(yè)高速發(fā)展的美好畫卷。

　　2021年，西藏達娃曲珍實業(yè)有限公司入駐林芝經(jīng)開區(qū)粵林產(chǎn)業(yè)園，依托便利的物流運輸，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，帶動農(nóng)牧民增產(chǎn)增收。公司負責人劉燕說：“以前偏遠村莊不通硬化路，很少有人到村里收購農(nóng)產(chǎn)品，松茸售賣量較少?，F(xiàn)在，我們收購的松茸，第二天就可通過航空運至廣東。去年，公司直接帶動農(nóng)牧民186戶，戶均增收2萬多元，實現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)50多人?！?/p>

　　在阿里地區(qū)噶爾縣獅泉河鎮(zhèn)順豐站點，劉先生很驚訝從網(wǎng)上購買的球鞋到貨時間提前了?！皠傁聠?天就收到了，之前想買生活用品但一直不敢放心購買，快遞不給力，發(fā)貨最快也要七八天，慢的要半個月才能到?！比缃?，阿里地區(qū)居民也能及時享受到唯品會、得物等平臺上潮流服飾和電子設(shè)備的快遞服務。

　　波密縣農(nóng)村布局分散，快遞入村成本高，除郵政快遞能送達，其他快遞都需要自行前往縣城提取?！敖衲暌詠?，波密縣郵政公司與快遞企業(yè)簽約開展‘郵快合作’，通過自有網(wǎng)絡，將快遞配送入鄉(xiāng)村?！辈芸h商務局局長王景亮說。

　　波密縣八蓋鄉(xiāng)村民羅布在收到快遞的時候，高興地說：“現(xiàn)在取快遞再也不用去縣里了，太方便了！”如今，快遞下鄉(xiāng)送貨在全區(qū)已經(jīng)成了一種新時尚。

　　隨著西藏公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)越織越密，以及居民消費能力提升和消費方式的改變，西藏物流體系不斷發(fā)展壯大，逐漸實現(xiàn)智慧化處理，過去想都不敢想的事物，正悄悄走入西藏尋常百姓家。