西藏是我國對外連接交流的重要節(jié)點，連接著數(shù)個“一帶一路”沿線國家。乘著共建“一帶一路”的東風，西藏成為面向南亞開放的重要通道，而交通成了“一帶一路”倡議落實與推進的重要內(nèi)容和標志。

　　10年來，全區(qū)公路總里程從2012年底的6.52萬公里發(fā)展到12.14萬公里，全區(qū)高等級（高速）公路通車里程由2012年底的38公里增加到1105公里。西藏民航已開辟國內(nèi)國際航線168條、通航城市73個，將構建以拉薩貢嘎機場為干線機場，邦達、米林、昆莎、和平、隆子、定日、普蘭為支線機場的“1+7”運輸機場布局。拉日鐵路、拉林鐵路建成通車，為進一步建設面向南亞陸路大通道奠定了堅實基礎。“公路絲路”“空中絲路”“鐵路絲路”，西藏一條條“新絲路”加快建設中……

　　鐵路

　　構建面向南亞開放的鐵路國際通道

　　2006年，青藏鐵路開通運營，2014年，拉日鐵路建成通車，2021年，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路開通運營……隨著一項項提質賦能鐵路工程的高質量竣工，一趟趟列車駛上和開入青藏高原，西部鐵路“人暢其行、貨暢其流”的“工筆畫”鋪畫得愈發(fā)壯美。

　　拉林鐵路開通后，越來越多的群眾紛紛走出家門，選擇乘坐火車觀光旅游、探親訪友、經(jīng)商求學，尤其是高原復興號動車組因其便捷、安全、舒適的種種優(yōu)勢，已經(jīng)逐漸成為人們出行的首選。

　　“以前，孩子只是在電視和書上見過火車，拉林鐵路開通后，每次坐復興號都像過年一樣開心?！睂ι侥鲜心藮|區(qū)居民格桑曲達來說，周末帶上孩子坐著火車去拉薩已經(jīng)成為生活中的一部分。

　　作為川藏鐵路的重要組成部分，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路，拉近了西藏眾多城鎮(zhèn)的時空距離，拉薩至山南最快1小時10分、拉薩至林芝最快3小時29分可到達，日喀則至林芝最快6小時56分可到達。

　　“這兩年，我們還與當?shù)卣块T、教育部門和航空部門建立了協(xié)調聯(lián)動機制，有針對性地制定‘公鐵航’接駁運輸方案，讓旅客出行更加順暢?！崩骤F路林芝站站長朱連祥介紹道，兩年來，全國共有41.75萬噸各類生產(chǎn)材料和生活物資通過鐵路運抵林芝。這條全長435.48公里的拉林鐵路，不但改變了當?shù)匕傩盏某鲂蟹绞?，而且有力助推了沿線商貿(mào)旅游、鄉(xiāng)村振興和民族文化的發(fā)展，逐漸成為一條承載著幸福與希望的高原“新天路”。

　　2016年至2022年間，青藏集團有限公司開發(fā)3條中歐班列線路，組織中歐班列5列，2022年組織國際聯(lián)運裝車406車，出口貨物2.1萬噸。2021年12月20日，“青海海東－西藏日喀則－尼泊爾”公鐵聯(lián)運南亞國際貿(mào)易班列到達日喀則西貨場，再經(jīng)日喀則轉公路運輸，最終將載有日用百貨、醫(yī)療物資、農(nóng)副產(chǎn)品等1350余噸的貨物運抵尼泊爾首都加德滿都，標志著西藏深度融入以國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的經(jīng)濟發(fā)展新格局，為西藏融入國家“一帶一路”建設和深化國際經(jīng)貿(mào)合作打下了堅實的基礎。

　　據(jù)自治區(qū)“十四五”及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃顯示，到2035年，西藏鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達到5000公里以上，便捷連通新疆、青海、四川、云南等相鄰省區(qū)和沿邊主要陸路口岸，與南亞國家共同打造環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟合作帶，融入孟中印緬經(jīng)濟走廊。同時，西藏還積極規(guī)劃構建面向南亞開放的鐵路國際通道，加快建設口岸鐵路，連接西藏沿邊主要陸路口岸，打通中國與南亞國家之間的國際鐵路通道。

　　公路

　　打造3小時綜合交通圈路網(wǎng)

　　前不久，黃先生開著房車帶著朋友首次沿著318國道從四川進入西藏，實現(xiàn)了多年來的西藏旅游夢?！皝砦鞑氐穆窙r比預想中好很多，我們只用了兩天時間就從昌都經(jīng)林芝抵達拉薩?！秉S先生說，從“雪域小江南”林芝至“日光城”拉薩，自己被沿途的森林、河流、雪山、草地等美景所震撼到。

　　2019年4月，米拉山隧道雙向通車，標志著拉林高速全線通車。之前開車從拉薩出發(fā)需要8個小時才能到林芝的日子一去不復返了。黃先生說，從林芝到拉薩開車走拉林高速，他只用了4個小時，還沒有收取過路費，真是一次不錯的自駕游體驗。

　　除此之外，拉薩至澤當高速公路、拉薩至那曲高速公路分別于2017年、2021年建成通車。今年以來，西藏交通運輸部門積極推進川藏公路西藏境內(nèi)路段提質改造工程，有序推進拉薩至日喀則機場高速公路、216國道新涉藏區(qū)界至改則段改建工程等建設。西藏交通運輸部門在項目規(guī)劃建設過程中充分考慮旅游服務功能，在旅游資源富集，具備觀賞、游覽和體驗條件的公路沿線適當增設停車場、觀景臺等設施。進出藏通道通行條件的持續(xù)改善，讓廣大游客在西藏的駕駛出行體驗更舒心。

　　2012年底，西藏全區(qū)公路總里程僅為6.52萬公里，而目前，全區(qū)公路通車總里程已達12.14萬公里，全區(qū)高等級（高速）公路通車里程由2012年底的38公里增加到目前的1105公里，以拉薩為中心的3小時綜合交通圈路網(wǎng)正加快形成。普通國省道里程由2012年底的1.2萬公里增加到了3.03萬公里。

　　民航

　　開辟168條國內(nèi)國際航線

　　“從拉薩貢嘎機場坐飛機回河北老家，三四小時就到家了，非常便利。”劉先生在拉薩做生意20多年了，由于自己從事的行業(yè)性質，需要經(jīng)常到全國各地出差，飛機、高鐵是他出差首選的交通工具。

　　2021年8月，拉薩貢嘎機場T3航站樓建成投運，可滿足年吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸使用需求，這不僅滿足了西藏經(jīng)濟社會和文化發(fā)展的需要，對鞏固邊防、實現(xiàn)社會穩(wěn)定也具有十分重要的意義。據(jù)統(tǒng)計，自貢嘎機場T3航站樓投運以來，累計起降航班11.3萬架次，運送旅客1163萬人次，運送貨物9.3萬噸。

　　今年6月，拉薩貢嘎機場T1/T2航站樓整體改擴建工程項目開工建設。該項目建筑面積27185平方米，其中國際功能區(qū)15100平方米、國內(nèi)功能區(qū)7000平方米、預留國際候機區(qū)3600平方米。據(jù)民航西藏區(qū)局相關負責人楊露介紹，該項目建成后，將進一步完善區(qū)域綜合交通體系，優(yōu)化拉薩貢嘎機場國際口岸功能和服務品質。此外，對于開辟拉薩至港澳地區(qū)、東南亞和南亞國家航線，全面提升西藏與周邊國家地區(qū)互聯(lián)互通水平以及有效促進對外友好交往等方面都將起到重大作用。

　　近年來，西藏民航運輸生產(chǎn)量持續(xù)快速增長，機場建設成績斐然。2012年至2023年上半年，西藏民航累計保障運輸起降47萬架次，累計運輸旅客4900萬人，貨郵39.2萬噸。截至目前，西藏民航開辟國際國內(nèi)航線168條、通航城市73個。同時，西藏還不斷完善和構筑以西南、西北地區(qū)為主、覆蓋京津冀、長三角、全國主要大中城市和援藏省市的航空網(wǎng)絡，加大了面向南亞市場輻射的發(fā)展能力，對于西藏深度融入國家“一帶一路”倡議具有重要意義。記者還了解到，隆子、定日機場于2022年12月實現(xiàn)首航，普蘭機場將于今年底實現(xiàn)通航。西藏民航將構建拉薩貢嘎機場為干線機場，邦達、米林、昆莎、和平、隆子、定日、普蘭為支線機場的“1+7”運輸機場布局。

　　目前，西藏正加快實施拉薩貢嘎機場第二跑道、貢嘎機場航站區(qū)改擴建、貢嘎機場T1/T2航站樓整體改擴建等重點項目建設?！笆奈濉焙笃?，西藏民航將積極推進拉薩貢嘎機場功能提升、昌都邦達機場航站區(qū)改擴建、拉薩新機場前期工作，以及西藏全域內(nèi)民用運輸機場普選工作，力爭持續(xù)完善機場布局，進一步提升西藏民航安全運行保障能力，提升航空通達能力和服務范圍。

　　10年來，西藏不僅公路事業(yè)得到了跨越式發(fā)展，鐵路、民航、郵政等各項事業(yè)也同時取得了歷史性發(fā)展成就，西藏綜合立體交通運輸網(wǎng)絡已初步建立。到2025年，西藏將基本建成“便捷順暢、協(xié)同融合、公平共享、安全綠色、保障有力”的綜合交通運輸體系。民航方面，以拉薩貢嘎機場為核心“一干七支、多點蛙跳”的航空布局基本形成，民航機場100公里或1.5小時車程覆蓋全區(qū)75%以上的人口。鐵路方面，拉薩輻射周邊市（地）的陸路快速交通網(wǎng)全面形成，全區(qū)鐵路運營里程達到1357公里。公路方面，便捷順暢的進出藏通道體系初步形成，滇藏、新藏公路通道實現(xiàn)雙路徑全線三級貫通，川藏、青藏多方式復合通道建設取得重要進展。力爭公路通車總里程達到13萬公里，一級及以上公路通車里程達到1399公里，讓西藏人民獲得感、幸福感、安全感進一步增強。