原標(biāo)題：天津港“智慧港口”建設(shè)：進(jìn)行遠(yuǎn)程操控和無(wú)人化嘗試

　　天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭，繁忙的作業(yè)區(qū)。記者 劉湃 攝

　　京津冀協(xié)同發(fā)展線下走訪團(tuán)26日來(lái)到天津港，這里的數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)讓港區(qū)情況一目了然，無(wú)人駕駛的電動(dòng)卡車可以精準(zhǔn)地行駛、?？浚`巧地接卸、避障。

　　天津港東疆港區(qū)南端西側(cè)，坐落著天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭，這是天津東疆保稅港區(qū)第一個(gè)開發(fā)建設(shè)的項(xiàng)目，也是標(biāo)志性工程。

　　太平洋國(guó)際集裝箱碼頭岸線全長(zhǎng)2300米，陸域縱深1100米，設(shè)計(jì)水深-16.5米，預(yù)留水深為-18米，20萬(wàn)噸專業(yè)化的集裝箱泊位，可滿足世界上所有在航和在建大型集裝箱船舶的接卸，年設(shè)計(jì)吞吐能力400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　“只要能進(jìn)渤海灣的船，我們都能接”，太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)陳濤自信地說(shuō)，“隨著國(guó)家進(jìn)出口業(yè)務(wù)擴(kuò)展，碼頭作業(yè)能力還在提升，附屬港區(qū)的配套區(qū)正在建設(shè)，港區(qū)如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)也是我們探討的問(wèn)題?！?/p>

　　京津冀海上門戶的重要樞紐

　　天津港是京津冀的海上門戶，是距雄安新區(qū)最近的港口，輻射“三北”內(nèi)陸腹地，連接?xùn)|北亞與中西亞，是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊東部起點(diǎn)。2018年，天津港完成貨物吞吐量5億噸以上，集裝箱吞吐量突破1600萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.2%，位居世界前十位。

　　公司員工介紹，天津港的內(nèi)陸腹地非常龐大，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，既可以通過(guò)管道運(yùn)輸為北京大興機(jī)場(chǎng)以及京津冀地區(qū)服務(wù)，也可以通過(guò)鐵路為山西、內(nèi)蒙古等省份的客戶提供服務(wù)，還可以通過(guò)四通八達(dá)的公路運(yùn)輸為京津冀的千家萬(wàn)戶提供貨運(yùn)服務(wù)。天津港將渤海灣十幾個(gè)港口緊緊聯(lián)系在一起，彰顯了作為京津冀海上門戶的樞紐地位。

　　此外，該碼頭已與馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛航運(yùn)、赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)、商船三井、川崎汽船、日本郵船、長(zhǎng)榮航運(yùn)、伊朗航運(yùn)等十余家船公司建立了良好的合作關(guān)系，擁有14條集裝箱國(guó)際班輪航線。

　　“老碼頭”的新一代自動(dòng)化解決方案

　　天津港數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)。中新網(wǎng)記者 劉湃 攝

　　記者了解到，過(guò)去短短一年時(shí)間，天津港通關(guān)時(shí)間和通關(guān)費(fèi)用都大幅下降，其中通關(guān)時(shí)間下降60%以上，進(jìn)口合規(guī)成本下降超過(guò)60%，出口合規(guī)成本下降將近20%。

　　天津港是一個(gè)老港口，近年來(lái)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，如今，港口的數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)令人眼前一亮。通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)，不僅可以掌握在港船舶的位置，還可以查詢了解船舶的作業(yè)動(dòng)態(tài)、歷史軌跡。2018年，天津港集團(tuán)公司還開發(fā)了一套虛擬現(xiàn)實(shí)調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)把數(shù)字信息轉(zhuǎn)化為虛擬圖像，讓港區(qū)情況一目了然。

　　“我們現(xiàn)在也在實(shí)行遠(yuǎn)程操控和無(wú)人化的嘗試”，岸橋遠(yuǎn)程操控、無(wú)人駕駛的電動(dòng)集裝箱卡車，都是天津港提供的自動(dòng)化解決方案。此外，天津港目前正在與海關(guān)研究的快速通關(guān)系統(tǒng)，傳統(tǒng)碼頭卸貨后要把貨物拉到查驗(yàn)場(chǎng)區(qū)進(jìn)行查驗(yàn)，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)一邊卸貨一邊查驗(yàn)，進(jìn)一步提升效率。（記者 劉湃）

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