中新網(wǎng)客戶(hù)端北京9月9日電(記者 李金磊)《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》一文刷屏，“外賣(mài)行業(yè)如何成為高危職業(yè)”也登上熱搜。

　　外賣(mài)平臺(tái)餓了么迅速作出反應(yīng)，給用戶(hù)出了一道選擇題：你愿意多給我5分鐘嗎？沒(méi)想到卻引發(fā)了新一輪的爭(zhēng)議。

　　可謂是一波未平一波又起。

　　《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章雖長(zhǎng)，但描述的事實(shí)很簡(jiǎn)單：由于規(guī)定的配送時(shí)間越來(lái)越短，外賣(mài)騎手也越來(lái)越難，不得不超速、闖紅燈、逆行，外賣(mài)員遭遇交通事故的數(shù)量急劇上升。

　　因?yàn)樵谙到y(tǒng)的設(shè)置中，配送時(shí)間是最重要的指標(biāo)，而超時(shí)是不被允許的，一旦發(fā)生，便意味著差評(píng)、收入降低，甚至被淘汰。外賣(mài)騎手聚集的百度貼吧中，有騎手寫(xiě)道，“送外賣(mài)就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。”

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)全行業(yè)外賣(mài)訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)比3年前減少了10分鐘。

　　點(diǎn)外賣(mài)已經(jīng)成為普通民眾的生活方式之一，外賣(mài)小哥大家也再熟悉不過(guò)，文章?lián)糁辛送赓u(mài)行業(yè)其中的痛點(diǎn)，引發(fā)了民眾對(duì)外賣(mài)小哥的同情，所以迅速刷屏朋友圈。

　　面對(duì)公眾對(duì)外賣(mài)平臺(tái)的指責(zé)，9月9日，餓了么發(fā)文稱(chēng)，會(huì)盡快發(fā)布新功能：在結(jié)算付款的時(shí)候增加一個(gè) “我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。如果你不是很著急，可以點(diǎn)一下，多給藍(lán)騎士一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。餓了么也會(huì)為你的善解人意做一些回饋，可能是一個(gè)小紅包或者吃貨豆。

　　餓了么還稱(chēng)，會(huì)對(duì)歷史信用好、服務(wù)好的優(yōu)秀藍(lán)騎士，提供鼓勵(lì)機(jī)制，即使個(gè)別訂單超時(shí)，他/她也不用承擔(dān)責(zé)任。

　　但沒(méi)想到，配送平臺(tái)迅速推出的這個(gè)帶有危機(jī)公關(guān)意味著的改進(jìn)措施，卻引來(lái)了新的爭(zhēng)議。有人說(shuō)“挺好，這樣就不用每次都備注不需要趕時(shí)間的話(huà)了”，但更多的是質(zhì)疑，認(rèn)為這是道德綁架，甩鍋給消費(fèi)者。

　　很多人覺(jué)得這好像不對(duì)勁兒：明明是外賣(mài)平臺(tái)制定的規(guī)則逼著外賣(mài)員去冒風(fēng)險(xiǎn)，不違章就沒(méi)法按設(shè)定的時(shí)間完成送餐任務(wù)，但現(xiàn)在又“人性”地來(lái)個(gè)“多等5分鐘”功能，暗示顧客”外賣(mài)員那么辛苦，都是你們逼出來(lái)的，你們得寬容一些，不選個(gè)多等5分鐘良心何安？”

　　“你愿意少掙5塊錢(qián)嗎？”還有人直言，“這個(gè)功能只會(huì)被小哥用來(lái)多接幾單”“我給他多5分鐘，他不會(huì)用來(lái)開(kāi)慢點(diǎn)走慢點(diǎn)，遵守一下交通規(guī)則，只會(huì)用來(lái)再多接一單，治標(biāo)不治本”……

　　網(wǎng)友評(píng)論截圖。

　　還有網(wǎng)友質(zhì)疑，問(wèn)題不是出在消費(fèi)者身上，消費(fèi)者想要好的服務(wù)沒(méi)錯(cuò)，以點(diǎn)外賣(mài)的送達(dá)時(shí)間為例，平臺(tái)承諾的時(shí)間是顧客選擇是否消費(fèi)的參考條件，你做不到可以不要承諾，不能瞎承諾又要求顧客寬容。而一線服務(wù)人員除了用腳投票選擇干和不干，對(duì)公司制定的規(guī)則、平臺(tái)要求的時(shí)間也是根本沒(méi)有選擇權(quán)的，所以平臺(tái)與其假善良，還不如合理制定規(guī)則。

　　客觀來(lái)講，外賣(mài)小哥超速、闖紅燈、逆行，這其實(shí)是老大難問(wèn)題，因?yàn)槟呐屡渌蜁r(shí)長(zhǎng)要求一夜回到解放前，這種現(xiàn)象也是難以杜絕的，因?yàn)橥赓u(mài)小哥自身也有多接單、多賺錢(qián)的訴求。

　　但是，如果外賣(mài)小哥超速、闖紅燈、逆行這種“逆算法”的行為越來(lái)越多，就要反思其中的問(wèn)題所在了。為什么一篇反映外賣(mài)小哥不容易的文章會(huì)如此火爆，也反映出外賣(mài)小哥在平臺(tái)越來(lái)越短的配送時(shí)間要求下日漸逼仄的生存空間。

　　消費(fèi)者追求更好的服務(wù)，無(wú)可厚非，資本關(guān)注效率、成本和利潤(rùn)也是市場(chǎng)規(guī)律，外賣(mài)小哥想要賺錢(qián)和美好生活，也是天經(jīng)地義。而要改變目前的問(wèn)題，平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，不應(yīng)該指望消費(fèi)者讓步和寬容，而是應(yīng)該改變規(guī)則、優(yōu)化系統(tǒng)、加強(qiáng)保障，真正地尊重勞動(dòng)者、關(guān)愛(ài)勞動(dòng)者，而不是讓消費(fèi)者去替你關(guān)愛(ài)你的員工。

　　網(wǎng)友建議，與其讓消費(fèi)者多等，不如平臺(tái)整改優(yōu)化系統(tǒng)，設(shè)定送達(dá)的時(shí)間不要那么極限，派單更加合理。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)外賣(mài)市場(chǎng)規(guī)模超6500億元，覆蓋4.6億消費(fèi)者。外賣(mài)平臺(tái)應(yīng)該在配送效率、消費(fèi)者感受、外賣(mài)小哥安全之中求得一個(gè)平衡點(diǎn)和公約數(shù)，不應(yīng)偏廢，整個(gè)行業(yè)更不能為了一味追求效率而忽視從業(yè)者的安全，否則也會(huì)危及長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　其實(shí)，在這個(gè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展的社會(huì)里，不只是外賣(mài)小哥困在系統(tǒng)里，也不只是外賣(mài)員是高危群體。要想讓行業(yè)變得不高危，也需要適當(dāng)慢下來(lái)，更需要規(guī)則的完善、法律的保障。剎車(chē)其實(shí)比油門(mén)重要。你覺(jué)得呢？