央廣網(wǎng)北京4月25日消息（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，今天（25日），福廈高鐵廈門(mén)進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。作為我國(guó)首條跨海鐵路福廈高鐵的重要組成部分，該聯(lián)絡(luò)線將為高鐵列車(chē)進(jìn)入廈門(mén)島提供通道。

　　福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線自廈門(mén)北站附近正線引出，設(shè)進(jìn)島方向的下行線和出島方向的上行線，分別長(zhǎng)3.4公里和3.3公里。

　　中鐵二十二局福廈高鐵進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理陳可剛介紹說(shuō)，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)施工的新大帽山隧道上、下行線分別對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度1401米的1號(hào)隧道和1460米2號(hào)隧道，其中進(jìn)口段落是全線施工難度最大的隧道工程之一。

　　究竟有多難？陳可剛說(shuō)，不僅既有杭深線、沈海高速以及新建的福廈客專正線等14條鐵路、公路隧道穿大帽山而過(guò)。而且隧道開(kāi)挖處與運(yùn)營(yíng)鐵路只有不到7米的厚度。

　　“為滿足工期需要，我們采用爆破工藝開(kāi)挖隧道，與科研院校合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)挖試驗(yàn)井模擬實(shí)際工況獲取施工參數(shù)，創(chuàng)新和改進(jìn)爆破分區(qū)、隧道成套工裝等工法，采用數(shù)碼電子雷管、智能監(jiān)測(cè)控制設(shè)備等保障了隧道開(kāi)挖始終安全可控，實(shí)現(xiàn)了隧道提前貫通。為今天聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作打下了良好的基礎(chǔ)。”陳可剛說(shuō)。

　　福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，建成通車(chē)后，福州至廈門(mén)的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，閩南廈門(mén)、漳州、泉州將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。