城市副中心站綜合交通樞紐項目首段結構混凝土于近日澆筑完成，標志著該項目迎來首段結構封頂。 本報記者 潘之望攝

　　經過近15個小時的奮戰(zhàn)，北京城市副中心站綜合交通樞紐項目02標首段結構混凝土于近日澆筑完成，標志著整個樞紐工程迎來首段結構封頂。當前該標段已全面復工復產，近900名建設者堅守在崗，為確保2024年竣工打下基礎。

　　作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，北京城市副中心站綜合交通樞紐是京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡線及北京市中心城區(qū)至城市副中心市郊列車的重要車站。記者現(xiàn)場看到，正在施工中的交通樞紐猶如一座龐大的地下森林，鋼筋水泥從深處生長出來。

　　“超深、超大、超長是這一地下工程的顯著特點。”北京城建集團城市副中心站綜合交通樞紐項目常務副經理南貴仁介紹，該工程整體為地下3層結構，站臺規(guī)模8臺14線，總建筑規(guī)模約128萬平方米，總土方開挖量約1300萬立方米。

　　南貴仁帶記者來到了工程最深處——地下37米處，巨大的鋼柱以不同密度排列，地下空間結構瞬時在眼前展現(xiàn)出來?！罢麄€地下結構就是由這近1000根鋼柱支撐起來的?！蹦腺F仁說，以結構最為復雜的軌行區(qū)為例，這里的鋼柱總長度約40米，最重的達90噸，最輕的也超過60噸。

　　1000根鋼柱意義非凡，它們是進行蓋挖逆作法施工的前提。由于項目基坑緊鄰京哈鐵路，最近處挖土區(qū)域離軌道僅有36米，為了保證京哈鐵路正常運行不受擾動，蓋挖逆作法成了項目最合適卻難度頗大的施工方法?！吧w挖逆作法如同先將圖釘按在土地上，再一點點掏出圖釘下面的土，這一枚枚圖釘就是我們看到的鋼柱?！蹦腺F仁解釋。

　　2020年8月，北京城市副中心站綜合交通樞紐開始進行結構施工，歷時兩年多，迎來首段結構封頂。

　　“明年上半年，新的挑戰(zhàn)即將到來?！蹦腺F仁指向前方說，新的挑戰(zhàn)就是“京帆”屋蓋施工。屋蓋猶如船帆，其下方還設計有向上凸起的“采光泡泡”，能夠平衡冷熱負荷，合理控制室內光熱環(huán)境。經測算，采用該設計每年可減少熱負荷520萬千瓦時。