11月28日，中國載人航天工程辦公室發(fā)布消息：神舟十五號瞄準11月29日23時08分發(fā)射。經(jīng)空間站階段飛行任務總指揮部研究決定，費俊龍、鄧清明、張陸3名航天員將執(zhí)行神舟十五號載人飛行任務，由費俊龍擔任指令長。

　　此次任務是中國空間站建造階段的最后一棒，也是空間站應用與發(fā)展階段的第一棒，具有承前啟后的重要作用。發(fā)射在即，本次任務有哪些不同尋常看點和技術難點？國際宇航聯(lián)空間運輸委員會副主席楊宇光對此進行了解讀。

　　楊宇光：神舟十五號是我們第一次在軌道上仍然有航天員駐留的情況下，進行在軌的交班。短期時間里，我們將有6名中國航天員在軌工作，這是一個非常有歷史意義的時刻，不但有非常大的象征意義，而且也是一個非?？茖W非常合理的選擇。

　　天宮空間站的核心目標是要進行各種各樣的科學實驗。隨著空間站的建成，問天和夢天實驗艙有大量的科學實驗機柜，整個的科學實驗無論是深度還是廣度，都是極大的增加。而很多科學實驗的時間跨度，其實是跨越乘組的駐留周期。這個時候如果能夠在軌進行這些科學實驗任務的交接的話，效率一定是最高的，出錯的概率也一定是最低的，

　　除此之外，天宮空間站有非常復雜的可再生式的環(huán)控生保系統(tǒng)，以及其他復雜的數(shù)據(jù)管理、軌道控制、姿態(tài)控制、熱控等。這些功能的頭緒是非常繁多的，而且很多有可能不會一直保持在正常的工作狀態(tài)，所以整個空間站的管理本身就是一項非常復雜的工作。此時，在軌進行交接也是一種更為合理更為可靠的做法，保證工作無縫地銜接起來，能夠順暢地進行下去。

　　不過，即便這些需求再合理，3個人在軌和6個人在軌，要求是完全不同的。因為我們人每天都需要消耗大量的水、食物、氧氣，呼出大量的二氧化碳。對于空間站的環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)來說，3個人同時在軌和6個人同時在軌，負荷顯然是不一樣。所以這對空間站的環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)提出了嚴格的要求。這也是為什么問天實驗艙在具備空間站核心艙備份功能以外，還有一套獨立的環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)。這樣的話，在問天實驗艙和天和核心艙就共有6個具有私密性的航天員臥室，這是我們能夠支持短期6個人在軌的一個非常重要的保障。只有采用這樣的設計，我們才能夠可靠的保證6個人同時在軌正常的生活和工作。

　　其實從以人為本的角度，我們注意到，天宮空間站在航天員進行休息的時候，它的噪聲可以控制在大約50分貝左右的量級，這是非常不容易的一件事。因為空間站上有各種各樣的科學儀器，以環(huán)控生保系統(tǒng)為例，那么它要進行大氣的控制，要供氧，要去除二氧化碳，要收集冷凝水，不可避免要有各種各樣的泵和風機，要保證空氣流動起來，這些轉動的設備不可避免都會產(chǎn)生噪音?？臻g站還有很多其他的活動部件，包括科研機柜里面有散熱用的設備，這些設備同樣也會產(chǎn)生噪音。這些噪音肯定對航天員的休息是非常不利的。

　　那通過我們的設計，比如說睡眠區(qū)遠離噪音比較大的這些設備，包括其他一些合理的精巧的設計，保證了睡眠區(qū)足夠的安靜。天宮空間站50分貝左右的噪聲控制水平，也是達到了世界先進水平，這也是保證我們航天員能夠休息好的一個很重要的因素。

　　這次神舟十五號飛船乘組和神舟十四號飛船乘組在軌勝利會師，6名航天員又創(chuàng)造了一個歷史，而它的背后有著很重要的技術保障。

　　記者：肖春芳 宋雅娟