原標(biāo)題：僅用兩小時，創(chuàng)造了世界航天史交會歷時最短的新紀(jì)錄

　　天舟五號：這位太空“快遞小哥”過硬“送貨”本領(lǐng)如何練就

　　11月12日，天舟五號貨運飛船成功抵達(dá)空間站，成為我國空間站“T”字基本構(gòu)型組裝完成后的首艘來訪飛船。在這次任務(wù)中，中國航天科技集團(tuán)有限公司八院承擔(dān)了天舟五號貨運飛船對接機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)、電源分系統(tǒng)、推進(jìn)艙結(jié)構(gòu)與總裝、測控通信子系統(tǒng)、總體電路分系統(tǒng)推進(jìn)艙電纜網(wǎng)的研制工作。在航天人精心培育下，這位太空“快遞小哥”練就了一身硬核本領(lǐng)。

　　2小時快速交會對接

　　創(chuàng)世界航天史最短紀(jì)錄

　　11月12日10時03分，天舟五號貨運飛船乘坐長征七號遙六運載火箭，從文昌發(fā)射場奔赴太空，12時10分，與在軌運行的空間站組合體成功進(jìn)行自主快速交會對接，時間僅用2小時，創(chuàng)造了世界航天史交會對接歷時最短的新紀(jì)錄。

　　至此，八院研制生產(chǎn)的對接機(jī)構(gòu)已在軌進(jìn)行了25次完美對接。隨著空間站構(gòu)型的不斷改變，空間站組合體的體量不斷變化，從一字構(gòu)型、L構(gòu)型、到T構(gòu)型。多構(gòu)型帶來的全新狀態(tài)，使對接機(jī)構(gòu)面臨全新考驗。

　　據(jù)介紹，此次天舟五號的對接目標(biāo)達(dá)到80噸量級，是空間站建造以來對接機(jī)構(gòu)迎來的最大噸位?！　榱吮ＷC天舟五號與空間站成功對接，研制人員在地面上開展了數(shù)十次與80噸對接目標(biāo)的捕獲緩沖試驗，驗證了對接機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的可靠性，確保對得準(zhǔn)、鎖得緊。

　　此次對接，還是空間站首次在有航天員駐留的情況下，進(jìn)行貨運飛船的交會對接。也就是說，從地面“發(fā)貨”到航天員“親自簽收”僅需要2個小時，這為我國后續(xù)實施更快速的載人交會對接，進(jìn)行了技術(shù)驗證，鞏固我國在交會對接領(lǐng)域的先進(jìn)地位。

　　測控與通信分系統(tǒng)“耳聰目明”

　　確保天地實時聯(lián)系

　　從指引天舟五號飛行至預(yù)定地點、再到與空間站組合體交會對接，離不開中國航天科技集團(tuán)有限公司八院電子所承研的測控與通信分系統(tǒng)設(shè)備。

　　在距離地面大約400公里高空，天舟五號在測控通信產(chǎn)品的指引下，穩(wěn)步接近空間站目的地。應(yīng)答機(jī)是天地通信的核心單機(jī)。飛船升空后，與地面建立通信鏈路，全靠應(yīng)答機(jī)“牽線搭橋”。在電視直播中，人們經(jīng)常聽見的“發(fā)現(xiàn)目標(biāo)”“雙向捕獲完成”，就是飛船上的應(yīng)答機(jī)與經(jīng)過的地面站建立了聯(lián)系。

　　八院電子所的應(yīng)答機(jī)團(tuán)隊從神舟一號開始，便始終伴隨著載人航天工程的發(fā)展和進(jìn)步。從最初為載人飛船配套，到現(xiàn)在為載人飛船、貨運飛船、空間站三艙，全面進(jìn)行了配套。

　　如果說，應(yīng)答機(jī)就像一輛往來天地的“專列”，把飛船的遙控、遙測、話音等重要信息統(tǒng)一進(jìn)行天地間的“擺渡”，空空通信就是空間站組合體和所有飛船交會對接的“聯(lián)絡(luò)員”。

　　該設(shè)備由天線、空空通信機(jī)和接口等多臺產(chǎn)品組成，成對地配置在兩艘需要對接的飛行器上，承擔(dān)交會對接段以及撤離段航天器間的雙向數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，負(fù)責(zé)傳送指令、姿態(tài)及定位數(shù)據(jù)等重要信息，實時完成兩個航天器相對位置和速度信息的傳遞。

　　從貨運飛船與空間站相距近一百公里時，便可建立通信，到最終交會對接完成，空空通信設(shè)備的作用，就是讓兩個航天器到達(dá)同一“約會”地點。

　　在交會對接過程中，安裝在天舟五號貨運飛船上的交會對接攝像機(jī)，把從貨運飛船視角“看見”的空間站從遠(yuǎn)至近，直至對接機(jī)構(gòu)鎖定的過程，完整細(xì)致地展現(xiàn)給全世界。

　　為保證電源供給穩(wěn)定可靠

　　制定了40項預(yù)案

　　天舟五號貨運飛船入軌后，首次在2小時內(nèi)實現(xiàn)與空間站交會對接。為適應(yīng)這一新流程，確保貨運飛船在快速交會對接過程中的能量供需平衡，八院電源分系統(tǒng)研制團(tuán)隊針對能量平衡、帆板動作安全等問題，開展詳細(xì)分析，進(jìn)行了40項風(fēng)險識別，制定了40項預(yù)案。

　　在2小時交會對接時間內(nèi)，太陽帆板無法跟蹤太陽，大部分電量需要由鋰離子蓄電池來提供。在天舟五號貨運飛船發(fā)射前1小時，鋰離子蓄電池就開始承擔(dān)起供電職責(zé)。從飛船發(fā)射、飛行、入軌，在太陽帆板展開前，都是由其進(jìn)行供電。

　　在2小時快速交會對接期間，鋰離子蓄電池的放電深度更將達(dá)到之前的2到3倍。研制人員通過開展電源分系統(tǒng)深度放電聯(lián)試、單體電池深度放電等多個試驗，確保了快速交會對接過程中整船的穩(wěn)定供電。

　　11月3日，空間站夢天實驗艙順利完成轉(zhuǎn)位，中國空間站“T”字基本構(gòu)型在軌組裝完成。三艙龐大的柔性太陽翼在太空鯤鵬展翅，迎光翱翔，讓中國空間站實現(xiàn)了“能源自由”，但也給位于后向?qū)涌诘奶熘畚逄枎砹苏趽酢?/p>

　　由于光照條件變化頻繁，太陽帆板將經(jīng)歷復(fù)雜的遮擋情況，直接影響到了整船能源供給。屆時，貨運飛船電源將展現(xiàn)靈活的適應(yīng)能力，本著“盡量不給他人添麻煩”原則，鋰離子蓄電池充分發(fā)揮最大能動性，承擔(dān)起更多的供電責(zé)任。

　　但當(dāng)太陽入射角增大時，貨運飛船太陽帆板將受到更嚴(yán)重的遮擋。在其無法以一己之力維護(hù)整船正常用電時，貨運飛船就會向強(qiáng)大的空間站尋求支援。

　　這就意味著，它在整個空間站家族“供電大聯(lián)盟”中的身份將發(fā)生變化：從之前向空間站并網(wǎng)供電的“供電方”，變成接受空間站供電的“用電方”，這充分體現(xiàn)了我國空間站電源的智能化管理。（記者張建松）