滬寧沿江高鐵頻頻傳來好消息！近日，隨著綜合檢測列車完成拉通試驗，各項測試數(shù)據(jù)表明軌道、供電、接觸網(wǎng)等多個系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)，測試指標(biāo)得到充分驗證，標(biāo)志著滬寧沿江高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試取得重要進(jìn)展。此前，滬寧沿江高鐵在前期逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基礎(chǔ)上進(jìn)行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車順利跑出385公里每小時的試驗?zāi)繕?biāo)速度值。

　　根據(jù)計劃，滬寧沿江高鐵8月轉(zhuǎn)入運行試驗階段，經(jīng)驗收合格并通過安全評估后，9月具備開通運營條件。滬寧沿江高鐵的建成運營將成為“軌道上的長三角”建設(shè)的里程碑。

　　客流旺盛，滬寧線迎來“超強輔助”

　　“京滬線高鐵太火爆了，車票真難買。”“感覺搶個京滬線高鐵票，比搶演唱會門票還緊張?！痹谏缃黄脚_上，不少網(wǎng)友都表示，節(jié)假日，京滬高鐵票“一票難求”。

　　南京大學(xué)學(xué)生潘玉琪告訴記者，7月初，她和同伴組團(tuán)去北京走訪學(xué)習(xí)的時候，十幾個人蹲著點等開票的那一刻搶票，結(jié)果團(tuán)隊內(nèi)沒人搶到票，只能慢慢等候補車票，有的同學(xué)只能改乘飛機前往北京。

　　目前，南京至上海間高鐵出行主要靠京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路。兩條線在滬寧間貫穿上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京等6個城市，沿線人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商旅客流需求充分。

　　《江蘇省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，旅客出行需求持續(xù)攀升，高品質(zhì)、多樣化、個性化的需求不斷增強，預(yù)計到2035年，旅客出行量年均增速約3.0%。鐵路、民航、小汽車出行占比持續(xù)提升。揚子江城市群內(nèi)部中短途城際出行呈現(xiàn)頻次高、類型多等特點，南京、蘇錫常、徐州三大都市圈通勤出行及南北跨江出行需求顯著增長。

　　數(shù)據(jù)是最直觀的體現(xiàn)，2022全年京滬高鐵本線列車運送旅客1722.6萬人次。2023年1月，京滬高鐵全線列車?yán)塾嬮_行數(shù)量超過1.4萬列，累計運送旅客超過1200萬人次，已接近疫情前2019年同期水平。京滬高鐵曾每天發(fā)送列車多達(dá)568列，最短發(fā)車間隔只有4分鐘，逼近京滬高鐵最小列車追蹤間隔3分鐘的設(shè)計。

　　今年以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，旅客出行需求迅速恢復(fù)，對高鐵客運提出了新的要求和挑戰(zhàn)。今年上半年，長三角鐵路發(fā)送旅客逾3.7億人次，日均發(fā)送旅客超200萬人次。

　　作為滬寧通道的第二條城際鐵路，滬寧沿江高鐵將承擔(dān)沿線與滬寧間的城際客流，有效疏通調(diào)解現(xiàn)京滬高鐵、滬寧城際鐵路運力飽和的困難，滿足持續(xù)增長的旅客出行需求?！皽麑幯亟哞F的開通，能夠更好地實現(xiàn)各個交通方式的合理分工，這是規(guī)模效應(yīng)的一個非常重要的內(nèi)在規(guī)律?！比A東師范大學(xué)城市與區(qū)域科學(xué)學(xué)院院長曾剛說。

　　此外，滬寧沿江高鐵開通運營后，沿線金壇、武進(jìn)、江陰等地將打破不通高速鐵路的歷史，還將加強長三角各城市群的連接，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展?！啊献鳌情L三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵詞。通過這條高鐵，長期制約江蘇省長江沿岸這些城市發(fā)展當(dāng)中一個很重要的瓶頸能得到很大的緩解?！痹鴦傉J(rèn)為，該線路有利于推動沿線產(chǎn)業(yè)、科技、人文資源等合作，生態(tài)保護(hù)和生態(tài)服務(wù)建設(shè)也能通過合作有更多的實現(xiàn)方式。

　　一根“項鏈”，串成蘇南發(fā)展“快車道”

　　自古以來，交通對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著引領(lǐng)作用。

　　滬寧沿江高鐵正線全長278.53公里，該線路起自南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，至太倉站，通過滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，串起了4個全國十強縣，將大大加強蘇南強縣與國內(nèi)中心城市的聯(lián)系，為沿線的發(fā)展帶來更多機遇，成為鑲嵌在蘇南大地上一條璀璨的“珍珠項鏈”，進(jìn)一步推進(jìn)句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣融入“滬寧1小時高鐵圈”，對完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)、促進(jìn)蘇南沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。途經(jīng)的8個車站中，句容、金壇、武進(jìn)、江陰為新建車站，高鐵通車后，該4地也將告別不通高速鐵路的歷史。

　　“句容站站房主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋蓋為鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，屋面采用三層疊級設(shè)計。站房內(nèi)外裝設(shè)計深度融合了茅山、秦淮河、寶華玉蘭、福字等眾多句容當(dāng)?shù)匚幕厣?，豐富了空間細(xì)節(jié)，傳承句容地域文化，成為高鐵沿線的又一標(biāo)志性建筑物?！敝需F二十四局滬寧沿江高鐵句容站站房項目經(jīng)理邱福祥說。

　　滬寧沿江高鐵試驗列車以385公里每小時的試驗?zāi)繕?biāo)速度值通過句容站時，中鐵二十四局滬寧沿江高鐵一分部項目黨支部書記蔣曉峰非常激動，“9月通車后，從句容站出發(fā)，14分鐘即可到達(dá)南京南站，句容將深度融入‘滬寧1小時高鐵圈’?，F(xiàn)在，距離通車之日越來越近，我們和沿線群眾一樣滿懷期待！”

　　在2023中國縣域GDP百強榜單上，江陰市位列第二，長期以來與昆山、張家港、常熟并稱“蘇南四小龍”，但卻是“四小龍”里唯一不通高鐵的城市。滬寧沿江高鐵的開通將結(jié)束江陰無鐵路客運站的歷史，帶領(lǐng)江陰一舉進(jìn)入高鐵時代。

　　“江陰站建筑面積達(dá)4.2萬平方米，是滬寧沿江高鐵沿線面積最大的新建站房，建成后的江陰站將實現(xiàn)高鐵、城市軌道、公路客運、公交、出租等多種交通方式的‘無縫’銜接和‘零距離’換乘。”中鐵建工江陰站項目總工周科華說，在最近的高鐵規(guī)劃中，江陰還將躍升為高鐵樞紐城市，未來南北走向的鹽泰錫常宜鐵路將接入江陰，與東西走向的滬寧沿江高鐵在此交會，江陰將成為長江邊新的“十字路口”。

　　滬寧沿江高鐵將讓沿線城市享受到高鐵時代帶來的新機會，促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)集聚，推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，創(chuàng)造市場需求?！案哞F與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的質(zhì)量是非常好的相互促進(jìn)關(guān)系。相信這條高鐵通車后，沿線城市對人口和投資的吸引力會增加，企業(yè)落地發(fā)展，又能反過來支撐高鐵提高效益。”曾剛說。

　　“滬寧沿江高鐵能夠更好提升城市能級，使許多投資、創(chuàng)業(yè)、發(fā)展的人才，更多選擇來到常州金壇?！北彪姁鬯继兀ńK）科技有限責(zé)任公司黨總支書記傅東翔對滬寧沿江高鐵的開通表示非常期待，“交通便利帶動客流和業(yè)務(wù)交流，能提升房產(chǎn)價值，為企業(yè)的地域增值，也便于地方企業(yè)向外投資?！?/p>

　　長江不僅僅是運輸上的黃金水道，更是資源上的黃金寶庫。“滬寧沿江高鐵能讓長江水資源、景觀資源、生態(tài)資源發(fā)揮更大價值，并發(fā)揮對外部的輻射帶動作用。”曾剛指出，句容位于南京都市圈核心區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，有良好的載體承接南京制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的外溢資源。近三年來，隨著寧句城際軌道交通的開通和滬寧沿江高鐵的即將運行，句容“融入南京”的步伐得到進(jìn)一步加快。在健康產(chǎn)業(yè)方面，句容擁有南京周邊乃至長三角地區(qū)規(guī)模最大、最高端的康緣頤養(yǎng)中心，也正在打造腦卒中全國康復(fù)中心。今后句容可進(jìn)一步借助長江水資源等多重優(yōu)勢，加強與其他城市的聯(lián)系，推動相關(guān)健康產(chǎn)業(yè)的資源整合，形成優(yōu)勢互補發(fā)展格局。

　　高鐵加密，“軌道上的江蘇”呼嘯而來

　　滬寧沿江高鐵是形成以南京為核心的“七縱六橫，一核九向”綜合運輸通道布局中的重要一橫，將有力支撐“123出行交通圈”（1小時都市圈通勤、2小時暢行江蘇、全國主要城市3小時覆蓋）的建設(shè)，助力江蘇省2035年基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、低碳集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。

　　“對于滬寧沿江高鐵未來的發(fā)展，需要考慮多種交通方式的銜接和融通，以及通車以后要做好規(guī)劃，在各地有特色地引進(jìn)產(chǎn)業(yè)和人才資源?！痹鴦偙硎荆瑴麑幯亟哞F是長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動脈，將推動長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。在未來長三角一體化發(fā)展中，線路分布如何與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略更緊密地結(jié)合在一起，如何建設(shè)聯(lián)動互補的交通運輸體系，仍是未完的答卷。

　　鐵路是綜合交通建設(shè)的主戰(zhàn)場?！笆濉睍r期江蘇省新增高速鐵路1356公里，目前全省高速鐵路里程2218公里，由“十二五”末全國第14位躍升至全國前列，12個設(shè)區(qū)市通高鐵，縣（市）覆蓋率65%，“軌道上的江蘇”高鐵主骨架基本形成。

　　加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，需要鐵路建設(shè)展示更大作為。近年來，我省鐵路建設(shè)持續(xù)保持加速奔跑的態(tài)勢，鐵路建設(shè)項目投資逐年遞增，鄭徐高鐵、徐鹽高鐵、連徐高鐵等11條鐵路投入運營，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，實現(xiàn)了全省干線鐵路成環(huán)成網(wǎng)，貫通蘇北、蘇中、蘇南的鹽泰錫常宜鐵路、緊密連接了泰州市和常州市的常泰鐵路正在按計劃推進(jìn)前期工作。

　　目前江蘇到全球經(jīng)貿(mào)往來最密切的20個國家已實現(xiàn)一日聯(lián)通；全國36個主要城市已提前實現(xiàn)半日通達(dá)；省內(nèi)設(shè)區(qū)市之間相互聯(lián)通一共有78對路徑路線，其中68對已實現(xiàn)2小時通達(dá)，未來寧淮鐵路、滬渝蓉沿江高鐵等建成后，將全面實現(xiàn)2小時暢行江蘇全省、各設(shè)區(qū)市1.5小時抵達(dá)南京的目標(biāo)。省交通運輸廳廳長吳永宏表示，對照高質(zhì)量發(fā)展繼續(xù)走在前列和人民群眾美好出行需求，下一步將全面加快滬渝蓉沿江高鐵（北沿江）、寧淮城際、通蘇嘉甬鐵路等在建項目進(jìn)度，早日建成“軌道上的江蘇”。（梅劍飛 許愿 吳雨航）