在位于常州的比亞迪基地車間內，造車速度以分鐘計：一個個汽車零部件經過沖壓、焊接和涂裝工藝后，進入總裝車間；車間內，機器人揮舞著機械臂與工人們協(xié)同作業(yè)，一分鐘左右，一輛新能源汽車就駛出了生產線。

　　“出了生產線，就‘直奔’碼頭，我們的訂單已遍布全球70多個國家、400多個地區(qū)。”比亞迪品牌及公關處副總經理杜國忠介紹，今年1月，比亞迪海外市場銷量已超過1萬輛，連續(xù)3個月出口銷量突破萬輛大關，創(chuàng)造了國內自主品牌新能源車出口銷量新紀錄，“我們期待著，用技術創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，持續(xù)助力為地球降溫1℃?！?/p>

　　新能源汽車成為常州乃至全省汽車產業(yè)發(fā)展新的強勁增長點。數(shù)據(jù)顯示，2022年，江蘇新能源汽車產銷分別為68.7萬輛和66.8萬輛，同比增長175%和169.7%，占全省汽車產銷比例分別為41.8%和41.5%，比全國高出近一倍，呈爆發(fā)增長勢頭。細看江蘇新能源產業(yè)版圖，可謂巨頭齊聚，百花爭艷，既有傳統(tǒng)車企扎根，也有造車新勢力加入——

　　理想汽車在幾年前選擇落地常州，最近又決定將高壓純電車型導入江蘇生產?！斑@意味著，我們會將最關鍵的產線放在江蘇，建設相應生產能力，進一步提升整車制造能力，也會為區(qū)域發(fā)展帶來新的‘增長點’?！崩硐肫嚦Ｖ莘止韭?lián)合創(chuàng)始人李鐵說，這一戰(zhàn)略決策對企業(yè)與地方來說是“雙贏之舉”，理想錨定“純電車”賽道，必將得到常州動力電池的“加持”。而另一方面，江蘇也因此擁有更多“整車制造”的實踐、經驗，并有望在“新能源”這一賽道中“彎道超車”。

　　去年，對于老牌車企金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司來說，是“老樹發(fā)新芽”的一年，依靠“新能源”，企業(yè)業(yè)務訂單量暴漲?！皩?，我們承接數(shù)千臺新能源輕卡生產訂單；對外，我們2000輛客車‘駛’入卡塔爾世界杯，為全球賽事保駕護航，也展現(xiàn)了江蘇制造的風采?！苯瘕埪?lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司董事長陳篤廉說，未來，企業(yè)將“兩條腿走路”，做強客車，同時培育壯大新能源客車專用車，“我們擁有全品類商用車生產資質，在新能源‘三電’領域有一定的技術優(yōu)勢，期待與更多‘造車新勢力’攜手合作，備戰(zhàn)未來增量空間，通過規(guī)?；l(fā)展贏得市場先機?！?/p>

　　根據(jù)《江蘇省“十四五”新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全省新能源汽車產業(yè)綜合競爭力明顯提升，動力電池、智能網聯(lián)汽車、氫燃料電池、電驅動系統(tǒng)等關鍵領域技術取得新突破，新能源汽車產量突破50萬輛。

　　3月1日，全國首部車聯(lián)網地方性法規(guī)《無錫市車聯(lián)網發(fā)展促進條例》正式實施，無錫市首批商用智能網聯(lián)汽車也正式投運，并在省內率先開放首批城市快速路用于測試，促進全國智能網聯(lián)汽車產業(yè)探索商業(yè)落地路徑，實現(xiàn)從“示范應用”到“示范運營”的突破。

　　這樣的典型應用場景拓展逐步擴大，也為江蘇新能源汽車產業(yè)帶來厚積薄發(fā)的新動力?！督K省“十四五”新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確，鼓勵南京、無錫、徐州、蘇州等有條件城市開展智能網聯(lián)汽車、純電動貨車、氫燃料電池汽車試點和示范應用，穩(wěn)步擴大新能源汽車消費，支撐產業(yè)高質量發(fā)展。

　　走好“關鍵一步”，引導支持創(chuàng)新研發(fā)

　　汽車是江蘇傳統(tǒng)支柱產業(yè)，但眼下，隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)大塊頭也要“起舞”，才能贏得新優(yōu)勢。目前業(yè)內形成普遍共識：從“制造基地”轉向“研發(fā)中心”，是江蘇新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵一步。

　　增強新能源汽車自主創(chuàng)新能力，首先要加強關鍵核心技術攻關?！靶履茉雌嚕瞧嚰夹g革命的一次集中爆發(fā)，涉及方方面面的技術創(chuàng)新，很多時候需要的是原始創(chuàng)新，甚至是底層技術的創(chuàng)新?！敝衅麆?chuàng)智科技有限公司總經理李豐軍深有體會，在他看來，培育自主品牌，最關鍵的就是要抓源頭性技術研發(fā)。當前，該企業(yè)圍繞“智能底盤、新能動力、智能網聯(lián)”三大業(yè)務領域，開展汽車前瞻、共性、平臺、核心技術的研發(fā)及產業(yè)孵化，近2年來，已經實現(xiàn)了259項關鍵技術的突破。在中汽創(chuàng)智的帶動輻射下，南京江寧已引進140多家零部件“衛(wèi)星”企業(yè)，形成集總部、研發(fā)、制造、物流于一體的產業(yè)鏈，加速從汽車制造城向汽車科技城轉型。

　　提升新能源汽車產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新能力，還需在更廣泛的層面形成合力，積極融合創(chuàng)新。中創(chuàng)新航科技股份有限公司董事長劉靜瑜提出，聯(lián)合企業(yè)、協(xié)會、高校院所合力攻關，開展動力電池碳足跡體系研究，突破高錳正極、無鈷正極、硅基負極、固態(tài)電解質等關鍵材料和攪拌、涂覆、卷繞、分切等關鍵設備環(huán)節(jié)技術，積極推動低鈷/無鈷電池、固液混合電池、全固態(tài)電池等新型電池產業(yè)化，并在動力、儲能等多個領域推廣試點示范項目，打造我省電池技術的國際領先地位。

　　近年來，我省積極順應汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，聚焦重點產業(yè)鏈，加快構建形成新能源汽車產業(yè)核心競爭力。省工信廳副廳長石曉鵬介紹說，近三年來，省工業(yè)和信息產業(yè)轉型升級專項資金累計安排17個項目、3.6億元，支持動力電池、氫燃料電池、智能網聯(lián)汽車等領域研發(fā)創(chuàng)新，超薄涂覆隔膜、空氣壓縮機、域控制器等一批關鍵技術環(huán)節(jié)取得突破。

　　“加強關鍵核心技術攻關，加大龍頭企業(yè)培育力度，引導我省由新能源汽車制造大省向創(chuàng)新型、原創(chuàng)型總部企業(yè)集聚的新能源汽車強省轉變?！苯K省動力及儲能電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長楊凱認為，重點圍繞車聯(lián)網和智能網聯(lián)汽車、動力電池、電機電控、燃料電池等關鍵環(huán)節(jié)、關鍵部件，持續(xù)開展核心技術攻關。堅持扶優(yōu)扶強，加快培育掌握“獨門絕技”的專精特新“小巨人”企業(yè)和輻射全國乃至全球的“生態(tài)主導型”企業(yè)，力爭將我省產業(yè)發(fā)展從過去導入產能的新能源汽車制造基地，轉變?yōu)閯?chuàng)新型、原創(chuàng)型總部企業(yè)集聚基地，從產能輸入轉變?yōu)閷ν猱a能輸出，推動江蘇新能源汽車品牌和價值全面躍升。

　　強化統(tǒng)籌布局，扎實鍛造新優(yōu)勢

　　新一輪科技革命和產業(yè)變革深入發(fā)展，汽車產業(yè)與信息通信、能源、交通等加快融合，電動化、網聯(lián)化、智能化協(xié)同推進，新技術新業(yè)態(tài)新模式不斷涌現(xiàn)。如何才能夠塑造江蘇新能源汽車業(yè)？專家普遍認為，長遠、科學的規(guī)劃引導，精準的政策扶持，是當務之急。

　　《江蘇省“十四五”新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，我省新能源汽車產業(yè)取得良好發(fā)展成效的同時，對標國內外先進汽車產業(yè)集群，大而不強的問題凸顯：創(chuàng)新載體少、研發(fā)能力弱，產業(yè)鏈自主可控水平有待提升；整車產能利用率低、融資能力弱，市場競爭力不強；零部件企業(yè)單體規(guī)模偏小，缺乏系統(tǒng)類、總成類零部件企業(yè)集團和具有國際競爭力的知名品牌。

　　“在江蘇，動力電池和驅動電機等關鍵零部件頭部企業(yè)，已進入國際知名整車配套體系?！睏顒P認為，優(yōu)勢頭部企業(yè)是寶貴資源，應加大政策服務和支持力度，培育一批總部型行業(yè)龍頭企業(yè)，提升產業(yè)鏈帶動效應。比如加快建設省動力電池制造業(yè)創(chuàng)新中心，推進產業(yè)化共性技術研發(fā)創(chuàng)新，與此同時，加強與國內外原材料儲備區(qū)域合作對接，加快健全完善動力電池溯源回收體系，保障電池核心原材料資源供給。

　　“新能源汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，不能只注重產業(yè)規(guī)模擴張，而應強調自主技術和品牌引領的產業(yè)高端化發(fā)展。”江蘇省社會科學院區(qū)域現(xiàn)代化研究院副院長杜宇瑋認為，發(fā)展新能源汽車產業(yè)集群，不能“新瓶裝舊酒”，沿襲傳統(tǒng)汽車產業(yè)的發(fā)展模式，不能只注重盲目擴張產能，各地要立足各自資源稟賦和產業(yè)基礎，以“產業(yè)公地”的視角來招商引資和統(tǒng)籌優(yōu)化產業(yè)布局，強化區(qū)域分工協(xié)作，協(xié)同聯(lián)動推進新能源汽車產業(yè)鏈集群建設，著力培育一批“鏈主”企業(yè)和“隱形冠軍”企業(yè)。

　　“我們已經出臺了一系列政策文件，加強汽車產業(yè)重大項目布局統(tǒng)籌指導，強化新能源汽車發(fā)展導向。此外，還建立產量報告、產能利用情況通報和約談提醒等制度，不定期對各設區(qū)市汽車產能利用情況進行通報并約談部分重點企業(yè)，督促地方加強汽車產能管理，防范產能過剩風險?！笔“l(fā)改委副主任高清表示，下一步將積極推動存量整合，按照國家強調的“區(qū)域集聚、主體集中”原則，堅持“有所為有所不為”，強化統(tǒng)籌布局，推動新能源汽車產業(yè)向產能利用率充分地區(qū)和企業(yè)集中，防范地方盲目招引項目，為優(yōu)質項目騰出發(fā)展空間。（王拓 王夢然）