這兩天，上海交通部門因為一條關于網約車的新規(guī)，登上了輿論的風口浪尖。這條規(guī)定的內容是：嚴格禁止網約車在浦東機場區(qū)域內攬客運營。

　　一石激起千層浪，此舉引起廣大乘客和網友的質疑：選擇出租車還是網約車出行，是公眾的自由和權利。如此一刀切的規(guī)定，生生剝奪了乘客在機場選擇網約車的權利。

　　能不能更便利更舒適地出行，是機場乘客選擇打車的主要考量。在許多人看來，當只有出租車這一個選項后，乘客排隊時間可能還會加長，也可能造成出租車經營壟斷，其服務水平只會與市民的期待漸行漸遠。這很難與“以乘客為中心”的理念和“乘客舒適便利出行”的宗旨劃上等號。

　　這項新規(guī)的問題所在：用行政手段干預市場正常競爭，違背了自愿、平等、公平等市場原則。同時，沒有從公眾的實際需求出發(fā)來解決實際問題，也忽視了公眾合理的選擇權，這自然會損害公眾的正當權益。

　　好在面對公眾的質疑和建議，上海交通部門及時糾偏糾錯，決定從2月4日起恢復浦東機場區(qū)域內網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平臺在浦東機場區(qū)域內預約用車。同時要求各網約車平臺規(guī)范運營，做好駕駛員管理工作，遵守浦東機場的交通組織安排，不斷提升服務。

　　這樣的處理結果，應該理解為相關部門積極面對的順應之舉。網約車的去與留，應該多看重乘客的意愿和市場的需求，要顧及社會的常情常理。認識尊重市場與民意的重要性，把更好的服務放在第一位，“浦東機場禁止網約車事件”給相關部門上了生動一課，而這也是城市治理現(xiàn)代化的一堂“必修課”。

　　事實上，對精細化、現(xiàn)代化城市治理的反思應該涉及諸多方面。比如，有違市場和民意的政策如何出爐，其過程能不能經得起推敲？對于這樣一個過程，需要來一場法治化與制度化的糾錯糾偏。另外，網約車影響機場有序管理的問題，能否向廣州白云機場學習，通過設立專門的“網約車接客區(qū)”來解決。

　　短短幾天時間內，浦東機場從“禁止網約車運營”到“恢復網約車接單”，這是積極正向的善舉。同時，這也是一個暴露問題、發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的過程。如果通過該事件，其他部門也能將尊重市場與民意貫穿于以后工作的始終，那就善莫大焉。

　　錢江晚報評論員 王彬