中國(guó)天然河流過(guò)貨量最大船閘疏堵解難 “黃金水道”再提速
中新網(wǎng)梧州6月12日電(記者 楊陳)如果說(shuō)與長(zhǎng)江航運(yùn)干線并列為中國(guó)高等級(jí)航道體系“兩橫”之一的西江航運(yùn)干線是“黃金水道”,中國(guó)西南水運(yùn)出海大通道的重要組成部分,那么位于廣西梧州市的長(zhǎng)洲水利樞紐船閘則是西江航運(yùn)干線上最大、最后一個(gè)梯級(jí)樞紐,也是西江黃金水道通往粵港澳大灣區(qū)的“咽喉”。
目前,長(zhǎng)洲船閘過(guò)貨量已連續(xù)3年突破1.5億噸,成為中國(guó)天然河流過(guò)貨量最大的船閘。然而如何推動(dòng)黃金水道再提速,長(zhǎng)洲船閘還要面臨“疏堵”和“解難”兩大挑戰(zhàn)。
疏堵:借“智”深“挖”潛力大
近年來(lái),全球船舶大型化趨勢(shì)明顯,船閘通航能力不足問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。為讓船閘更安全、效率再提升,6月11日至12日,長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究專家咨詢會(huì)在梧州召開,中國(guó)交通運(yùn)輸主管部門、行業(yè)專家、船閘運(yùn)行單位等代表齊聚一堂,為船閘高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)智獻(xiàn)策。
廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司(以下稱西江集團(tuán))副總經(jīng)理覃仕華在會(huì)上介紹了長(zhǎng)洲船閘過(guò)閘效率提升研究工作情況。根據(jù)《長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究》,提出應(yīng)用智能排檔,加快過(guò)閘效率;依據(jù)相關(guān)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),對(duì)船舶過(guò)閘行為評(píng)分,細(xì)化歸檔管理,聯(lián)動(dòng)船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng),對(duì)過(guò)閘船舶實(shí)施獎(jiǎng)懲。該研究工作成果運(yùn)用后,第一階段可實(shí)現(xiàn)船舶過(guò)閘效率提升10%,每年增加過(guò)貨量約1500萬(wàn)噸,給船民增加運(yùn)費(fèi)約4.5億元人民幣。
中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局原副局長(zhǎng)、巡視員解曼瑩代表專家組對(duì)方案進(jìn)行點(diǎn)評(píng)時(shí)指出,鑒于長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力日益飽和,過(guò)閘船舶平均待閘時(shí)間逐年加長(zhǎng),通航壓力越來(lái)越大,在長(zhǎng)洲五線船閘建成通航前,開展長(zhǎng)洲船閘通過(guò)能力提升關(guān)鍵技術(shù)研究十分必要和迫切。建議下一步可從技術(shù)、管理以及與航運(yùn)企業(yè)的相互協(xié)調(diào)配合方面,解決關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,使長(zhǎng)洲水利樞紐的運(yùn)行效率提升,提高整個(gè)西江航運(yùn)干線的運(yùn)輸能力。
據(jù)悉,為了疏堵,近年來(lái),長(zhǎng)洲船閘不但引專家之智,更引科技智慧,在中國(guó)率先探索內(nèi)河船閘統(tǒng)一管理模式,實(shí)現(xiàn)全流域多梯級(jí)多線不同業(yè)主船閘聯(lián)合調(diào)度;首次將“北斗”信息化技術(shù)應(yīng)用到內(nèi)河航運(yùn),目前西江流域90%的過(guò)閘費(fèi)采用了西江E支付,實(shí)現(xiàn)船主不離船、不靠岸,繳費(fèi)“不見面”,進(jìn)一步提高通航效率。
此外,長(zhǎng)洲船閘還于今年4月首次開展大規(guī)模清淤,總工程量約為30.85萬(wàn)立方米。預(yù)計(jì)清淤完成后,將提高船舶過(guò)閘速度,有效提升船閘通航效率,解決船舶“滯航”問(wèn)題。
解難:小“鐵鏈”大“擴(kuò)容”護(hù)周全
要提升過(guò)閘效率,重要一環(huán)是提高船只進(jìn)出閘的速度。但進(jìn)出閘速度提升的同時(shí),船只碰撞風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)進(jìn)一步增大。船舶失控撞壞船閘,既會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失,還會(huì)面臨停航以及沿途船舶延誤的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此,西江集團(tuán)研究人員自主研發(fā)了新型重力消能式船閘閘門防撞裝置,筑牢船閘運(yùn)行的安全保障。
6月11日記者在長(zhǎng)洲樞紐四線船閘下閘首現(xiàn)場(chǎng)觀摩防撞裝置實(shí)船試驗(yàn)時(shí)看到,一根小小的“鐵鏈”“四兩撥千斤”,攔住過(guò)閘時(shí)“失控”的一艘3000噸級(jí)滿載貨物的大船。
“我們基于通航安全和提升過(guò)閘效率的需要,創(chuàng)新研發(fā)了這套裝置,不但保障船閘、船舶安全,它自身也毫發(fā)無(wú)損。這其中的奧妙就來(lái)自于外表看不見的安裝在閘室兩側(cè)的傳動(dòng)裝置。”西江集團(tuán)船閘運(yùn)營(yíng)管理分公司總經(jīng)理林寧介紹,上述裝置可攔截大部分過(guò)閘船只,降低撞閘事故概率,即使被船舶碰撞后也互不損傷,可自動(dòng)復(fù)位,無(wú)需維護(hù),節(jié)約了設(shè)備檢修成本和時(shí)間,提升通航安全。
夏日的長(zhǎng)洲船閘,裝箱碼頭卡車往來(lái)穿梭,一艘艘貨輪在碼頭的泊位上有序裝卸;貨運(yùn)船只往來(lái)頻密,一派繁忙景象。
溯江而上,隨著大藤峽水利樞紐、紅花水利樞紐二線船閘、西津二線船閘等陸續(xù)投入使用,西江航運(yùn)干線瓶頸逐步打通,一條出云貴、經(jīng)兩廣、連接粵港澳的“水上高速公路”正在加快成型。未來(lái),待平陸運(yùn)河建成,開辟出西江黃金水道新的入海航道,屆時(shí)西江與北部灣將譜寫新一支“江海聯(lián)動(dòng)”協(xié)奏曲。(完)
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