近日，美團(tuán)單車(chē)發(fā)布公告上調(diào)騎行卡價(jià)格。相比前兩年，目前各大單車(chē)品牌價(jià)格出現(xiàn)了普漲，不少網(wǎng)友表示，共享單車(chē)正失去性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，且價(jià)格漲了，“服務(wù)并未跟漲”。

　　從共享單車(chē)企業(yè)角度看，價(jià)格上調(diào)有一定合理性。一方面，前期靠?jī)r(jià)格補(bǔ)貼打開(kāi)市場(chǎng)，占有一定市場(chǎng)份額后再提價(jià)盈利，已成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)普遍做法；另一方面，原材料價(jià)格上漲和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本增加，也倒逼企業(yè)漲價(jià)。此外，公開(kāi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，哈啰單車(chē)、美團(tuán)單車(chē)均處于虧損狀態(tài)，漲價(jià)似乎也成了企業(yè)發(fā)展的主要選項(xiàng)。

　　而從消費(fèi)者角度看，更關(guān)注產(chǎn)品和服務(wù)是否滿足生活需求，是否有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。有網(wǎng)友作了綜合比較，目前大的單車(chē)平臺(tái)1小時(shí)騎行費(fèi)用普遍達(dá)到4.5元以上。在不少消費(fèi)者看來(lái)，即使仍有便利性，但共享單車(chē)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在失去，共享單車(chē)企業(yè)面臨一定的用戶流失風(fēng)險(xiǎn)。此次漲價(jià)引發(fā)的熱議，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有哪些啟示？

　　企業(yè)價(jià)格上調(diào)幅度要在用戶可接受的區(qū)間。無(wú)論共享單車(chē)企業(yè)擁有多么龐大的市場(chǎng)份額和用戶數(shù)量，有一點(diǎn)必須清楚，共享單車(chē)的生存價(jià)值就是以方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式，補(bǔ)上公共交通系統(tǒng)“最先一公里”和“最后一公里”的短板。共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)重視用戶反饋，始終守護(hù)好便捷與實(shí)惠這兩個(gè)落腳點(diǎn)。

　　企業(yè)的配套服務(wù)和保障要與上漲的價(jià)格匹配。用戶除了詬病漲價(jià)，還紛紛吐槽，共享單車(chē)如今普遍存在故障車(chē)過(guò)多、歸還點(diǎn)位少、騎行體驗(yàn)不佳等問(wèn)題，這些都暴露了企業(yè)在運(yùn)營(yíng)和維護(hù)方面的不足。共享單車(chē)用戶每次出行，都是一次體驗(yàn)測(cè)評(píng)。如果價(jià)格上調(diào)，而用戶體驗(yàn)卻沒(méi)有明顯改善，甚至持續(xù)下滑，誰(shuí)都會(huì)覺(jué)得錢(qián)花得不值當(dāng)。

　　隨著近年的廣泛普及，共享單車(chē)已成為許多人離不開(kāi)的代步工具，在近距離出行上仍具優(yōu)勢(shì)。從這點(diǎn)來(lái)看，共享單車(chē)行業(yè)的用戶群體仍然龐大，依然具有較大市場(chǎng)前景。而走過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)開(kāi)拓階段的企業(yè)，要想在賽道后半程跑出“加速度”，就需在用戶訴求和企業(yè)盈利間尋找到平衡點(diǎn)。堅(jiān)守便捷與實(shí)惠，持續(xù)提升配套服務(wù)和保障，在不斷滿足用戶需求中實(shí)現(xiàn)盈利，才是共享單車(chē)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)狀況、實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的正道。

　　王明昊