央視網消息（焦點訪談）：今天上午10時44分，神舟十四號載人飛船搭乘長征2F火箭發(fā)射升空，經過6個多小時的飛行，成功與空間站核心艙進行交會對接，中國航天員們再次進入中國空間站。此次升空的航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身負重任，將承擔起建造中國空間站的使命，參與空間站從核心艙單艙組合體變身為三艙組合體的整個過程。從零起步到空間站即將建成，這一條路中國載人航天已經走了整整30年。

　　和神十二、神十三兩個乘組類似，神舟十四號飛船的三名航天員依然是兩老帶一新的組合。指令長陳冬在2016年曾執(zhí)行神舟十一號飛行任務，創(chuàng)下了當時中國航天員在太空單次駐留最長33天的紀錄；航天員劉洋曾參加神舟九號飛行任務，是中國第一位進入太空的女航天員。航天員蔡旭哲則是第一次參與正式任務。早在兩年半之前，他們就知道了自己將承擔神舟十四號的飛行任務。

　　航天員陳冬說：“壓力很大。因為第一次執(zhí)行任務是神舟十一號任務，是02的崗位，這一次自己成為任務的負責人，需要考慮到、兼顧到的事情就很多。”

　　讓航天員們感到壓力的是神舟十四號乘組將要承擔的中國空間站建造重任。

　　中國載人航天工程新聞發(fā)言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強說：“任務的主要目的為，配合問天實驗艙、夢天實驗艙與核心艙的交會對接和轉位，完成中國空間站在軌組裝建造，完成空間站艙內外設備及空間應用任務相關設施設備的安裝和調試，開展空間科學實驗與技術試驗，進行日常維護維修等相關工作?！?/p>

　　在此之前，神十二和神十三的航天員生活工作都在核心艙單個艙段組合體內，看起來就是個一字構型，隨著問天夢天實驗艙的發(fā)射和對接，中國空間站將由一字形變身為T字形構造，神舟十四號航天員將第一次享受到超過110立方米的艙內活動空間?？臻g確實大了，但系統(tǒng)也更復雜，對航天員來說也意味著要承擔更多的責任。

　　航天員劉洋說：“我們中間會經歷九種空間站的構型，要經歷五次交會對接、三次撤離、兩次轉位實驗、機械臂的實驗等等。艙段更多、實驗更多、設備更多、整個系統(tǒng)更加復雜?！?/p>

　　一年時間內，神十二、神十三、神十四三艘飛船相繼升空，每一次飛行都是在此前飛行的基礎上不斷迎接新的挑戰(zhàn)。

　　航天員陳冬說：“我們這次任務和神十二、神十三相比有傳承更有發(fā)展，我們先要入駐核心艙繼續(xù)開展相關工作，這是傳承；而后準備迎接新的小伙伴問天艙和夢天艙，三艙聯手打造系統(tǒng)更加穩(wěn)航天員定、功能更加強大、設備更加齊全的中國空間站。我們會利用好這樣的平臺，開展科技含量更高、更復雜的實驗，讓科技成果服務全世界造福全人類。”

　　從1992年中國載人航天工程正式立項到今年即將完成在軌組裝建造，中國載人航天已經走過了30年的時間，航天員能力的提升是各系統(tǒng)發(fā)展的縮影。

　　在空間站任務之前，每次載人飛船的飛行任務都要間隔一到兩年，當時對火箭和飛船的需求比較低。但從去年開始，一年兩次發(fā)射成了固定頻次，這對長2F火箭的生產提出了新的挑戰(zhàn)，也帶來了新的機遇。

　　航天科技集團一院長征2F火箭總指揮荊木春說：“從工業(yè)化的生產角度來講，這個火箭是批量生產，可以在同一批不同型號的產品中選擇，火箭有很多產品是通用的，可以從里面挑最好的，這比單發(fā)生產，火箭可靠性和質量提升得更好。”

　　除了火箭，神舟飛船的生產也發(fā)生了不小的變化。載人航天器，向來是所有航天器中設計最復雜、要求最嚴格的，在此前的任務中，由于每一次飛行任務的不同，每一艘飛船都有變化。進入空間站階段后，神舟飛船也終于能夠實現批量化的生產。

　　航天科技集團五院載人飛船系統(tǒng)項目技術副經理邵立民說：“我們希望能夠形成一艘標準的、狀態(tài)固化的神舟飛船，包括技術狀態(tài)，也包括飛行任務，都相對固定，現在神十二到神十五這個批次已經是按照小批量生產的模式?！?/p>

　　從一兩年一艘到一年兩艘，這對神舟飛船的生產效率和一致性都提出了新的要求，對生產技術和工藝帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　自動化和數字化技術提高的不僅僅是神舟飛船單個生產工序的效率。以往，因為手工生產可能會有誤差，一些生產環(huán)節(jié)必須等上一個環(huán)節(jié)結束后才能開始，在設計圖紙也實現數字化后，這些環(huán)節(jié)不用再環(huán)環(huán)相扣，可以同時進行。

　　航天科技集團五院總裝與環(huán)境工程部宇航產品設計副主任工程師郭濤說：“內裝飾好比家里的家裝，可能要去量一量尺寸，這個過程比較耗時耗力。現在可以基于三維模型，實現內裝飾精確數字化的設計，把三維模型轉化成為二維平面加工模型，實現精確裁剪。從前端設計，到后端制作都形成數字化過程，生產效率提高了3倍以上?！?/p>

　　航天科技集團五院總裝與環(huán)境工程部總裝技術副主任工程師徐奕柳說：“整個返回艙大概有500多塊的內裝飾，如何很快把內裝飾安裝到位呢？我們引入了增強現實的技術，把內裝飾模型和實物艙體進行疊加顯示，師傅戴著眼鏡，就能快速知道自己手里拿的內裝飾應該裝在哪個位置，效率大大提高?！?/p>

　　火箭和飛船生產的批量化，是航天員實現一年兩次乘組輪換的最基本保證。進入空間站階段后，為了確保在軌航天員的安全，在航天員飛天的起點酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，火箭和飛船實行“一主一備”的輪換機制。任何時候都至少會有一枚火箭和一艘神舟飛船處于待命狀態(tài)，等待將航天員送往空間站或是接航天員回到地球。此次發(fā)射的神舟十四號飛船和長2F遙14火箭在神舟十三號乘組在軌時一直處于應急待命狀態(tài)，經過了近10個月的直立守候，成功完成了任務，也創(chuàng)造了中國載人航天的新紀錄。這背后是酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心工作人員悉心的守候。

　　酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心總工程師鄭永煌說：“我們對廠房的溫度、濕度、潔凈度進行了精準控制，讓火箭和飛船處于良好組裝環(huán)境，同時對產品也進行了常態(tài)化檢查和定期測試，使產品始終處于可靠的值守狀態(tài)?！?/p>

　　為了適應空間站階段火箭、飛船貯存、發(fā)射的需求，發(fā)射場從電力保障到溫度濕度，研發(fā)了一整套監(jiān)控系統(tǒng)，更好地監(jiān)測各個設備的運行狀態(tài)。

　　鄭永煌說：“以前都是靠人過去抄數據、抄表，走一圈下來費時費力，也很辛苦，而且數據還不好管理，現在信息化手段一上來，提高了效率?！?/p>

　　航天員進入太空后，與地面的聯系，就要靠天地間的無線電波。30年前，中國載人航天工程開始后，我國衛(wèi)星測控系統(tǒng)專門為載人航天配備了多套USB測控設備，以便進行更精準的測控。

　　西安衛(wèi)星測控中心渭南測控站站長顏東來說：“USB不是通常說的優(yōu)盤接口，是S頻段統(tǒng)一測控系統(tǒng)的英文縮寫，國際上載人航天基本都采用這種測控系統(tǒng)，飛行器的遙測信號、聲音、畫面等數據的上傳下載都可以用同一路信號完成，不僅精度高，而且實時性強，速率也很快，可靠性高，對載人任務來說非常重要?！?/p>

　　30年來，隨著載人航天測控網絡的不斷升級，這些USB設備也已經經歷了三次迭代更新。第一代設備只能單獨跟蹤神舟飛船一個目標，第二代可以同時跟蹤神舟飛船和天宮空間實驗室兩個目標，現在使用的第三代已經可以實現自動化多目標的跟蹤，讓天地通信真正實現“無縫”連接。

　　30年前，中國載人航天夢想起航，30年后，隨著神舟十四號的升空，中國載人航天又將迎來新的起點！

　　這次出征的神十四航天員們，飛行任務繁多、責任重大，此次任務期間他們將全面完成以天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙為基本構型的天宮空間站建造，建成國家太空實驗室。屆時將真正實現我國載人航天“造船為建站、建站為應用”的理念。今年年底，神舟十五號飛行乘組也將和神舟十四號飛行乘組實現在軌輪換，中國空間站也將拉開長期有人值守的序幕。